一、自然吸氣發動機

工作原理是這樣的:空氣經過空氣濾清器（俗稱的“油門”）進入進氣歧管，汽油是透過噴油嘴直接噴射在進氣歧管裡，形成混合氣，最終到達“汽缸” 。混合氣經壓縮點火燃燒而產生熱能，高溫高壓的氣體作用於活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，透過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。

二、增壓式發動機

常見的就兩種“機械增壓”和“渦輪增壓”，它們的工作原理是這樣的:透過壓縮空氣，讓更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，產生更多的熱能，從而轉化更多的對外機械能。

三、增壓器

增壓器一般是指發動機進氣增壓器，有三種形式：廢氣渦輪增壓器、機械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。作用都是透過增壓器壓縮空氣，提高發動機的進氣密度，從而可以提高發動機的升功率。

四、改裝風險

1、首先自吸發動機有沒有預留增壓器的連線部位，增壓器的動力來自發動機排氣的高壓廢氣，沒有預留連線部位的話基本不存在改裝的可能，或者在排氣系統另行改裝。

2、增壓器改裝，進氣系統和排氣歧管一定也要相應的做出調整。

3、對發動機做熱隔離，加裝了增壓器溫度達到幾百度，原自然吸氣發動機工作溫度不過是百餘度，機艙內部結構也需要增加防護否則會有嚴重的安全隱患。

4、加裝完增壓器後ECU重新匹配會因壓縮排氣量的比例增加噴油量，火花塞更換後點火效率提升缸內溫度會更高，實際執行溫度高於發動機製造時的設定值，活塞、缸套、曲軸強度是否能承受住改裝後的變化，也是需要考慮的地方。

透過以上分析我們可以知道技術上是能夠做到的，但是難度很大，不是一般人能夠完成的，而且國家規定:不允許改裝汽車的動力系統。所以想要增壓式的發動機還是在買車的時候一步到位。

自然吸氣的發動機，是不能夠加裝渦輪增壓的，如要能自己加裝，廠家就不用分自然吸氣和渦輪增壓兩種發動機了，機械原理在這裡就不用細說了。

說自然吸氣發動機能夠加裝渦輪增壓，都是在忽悠人，一旦車主加上渦輪增壓，他也是任何作用不起的，唯一能起到的作用就是讓你的發動機提前報廢。

自吸發動機按常理來說不適合加裝渦輪增壓器，但如果是非要加個渦輪增壓器的話，也不是不可以，但是很多東西需要改裝

首先，發動機需要強化，自吸發動機基本是比較平順的，帶渦輪增壓器的發動機強度相比自吸的發動機更精密，強度更大，承受的壓力更大，也就是在更小的空間壓榨出更大的馬力，就是出廠自帶渦輪增壓器的發動機，如果質量不過關，也是很容易損壞，比如我以前修過一臺GS4，新車落地一年，不到3萬公里，發動機抖動，電腦檢測多缸失火，測試缸壓不夠，懷疑發動機機械故障，經車主同意，拆卸發動機缸蓋，發現氣門燒燬，這就是質量不過關導致的，因此，要改渦輪增壓器需強化發動機

其次，自吸發動機的電腦和渦輪增壓發動機的電腦是不一樣的，需要刷電腦ECU，也是最重要的，電腦版是控制發動機噴油和點火的，它會根據進氣量來修正噴油量和點火時間，不刷會造成進氣量過大，混合氣過稀，點火困難，發動機抖動，加速無力，也就是俗稱的燃燒不充分，油耗也會增加，相信車友去改的目的是為了有更大的動力和更低的油耗，這和最初的目的是背道而馳了

最後總結一下，自吸可以改渦輪增壓，但是成本相對較大，出於經濟成本考慮，不適合改裝，但如果是興趣愛好的話，是可以嘗試的，在不改渦輪增壓的情況下，增強點火能力，相較之前也是有動力提升的

社會百科探索

發動機進氣增壓非常有用，因為自然吸氣內燃機，受進氣門口徑流量的限制，導致氣缸的氣密度不高，增壓會強迫空氣高壓進入氣缸內，增加了氣缸內的空氣密度，燃油在活塞上行到上止點時產生特高壓

1 是燃油在氣缸內燃燒可靠

2 燃油在高壓環境中增強了爆炸的威力。

3 發動機能量得到提高。

簡單來說可以實現小排量大馬力。舉個例子，著名的法拉利458採用4.5L自然吸氣發動機，輸出動力是605匹馬力，而換代的488車型，採用3.9L渦輪增壓發動機，馬力可達720匹，，排量減小了13%，馬力反而增加了19%，這就是加裝渦輪增壓器最大的魅力。

 從世界範圍來講，發動機渦輪化也是個趨勢，現在各大汽車品牌都開發了小排量、大馬力、低排放的發動機，最極端的是沃爾沃汽車，取消了所有的自然吸氣發動機，只保留渦輪增壓發動機，一臺2.0T發動機上用到旗艦XC90，下用到入門級XC40，上下通吃。就連一向追求速度極致的F1賽車，也由原來的2.4 V8自然吸氣發動機換成1.6 V6渦輪增壓發動機。渦輪發動機什麼都好，就是發動機排氣聲太小太悶，非常懷念自然吸氣時代引擎高歌猛進的樣子。