其實，把車子舉升起來就明白了。

日系車的底盤很簡陋，有人說日系車在看不到的地方能省則省，至少就不舉升起來就看不見的底盤，確實如此。

後圖所示，前一個是本田CRV的底盤，後一個是大眾TAYRON底盤。

對於看不到的底盤，本田的雜亂、鬆散、簡陋，大眾的規整、結實、複雜。

雖然車殼一罩，底盤一般看不到，但反應到行駛品質，就大不一樣了，雖然不說大眾的NVH有多好，但相比日本兩田，特別是比本田好多了。

我還是欣賞德華人的造車態度。

汽車產品它是可以對比的，並且可以很簡單的透過實際的駕駛體驗來簡單檢測這款車的優劣，而隔音就是可以很簡單測試的，開出去跑一下就知道了，並且這個是非常明顯的一個體驗，隔音差，當汽車的速度達到60公里以上的時間，隔音的體驗就會出來了，達到90公里以上，好劣非常的明顯。日本汽車相對於同樣的其它汽車，隔音效果比較差，減配厲害。

日本汽車普遍隔音減也是有它的自己原因的，減配只是一個原因，其實並不能算是主要原因，根本的原因是日本本國對於汽車的高速行駛並不重視，或者說不認可汽車應該要去跑高速，因為日本自身國士小，平原少，加上日本的能源比較少，所以更注重的節能，也就是燃油要少，那麼日本汽車從設計上就是以輕為主，所以隔音 這種增加車重，又增加油耗的設計，本身就不重視。所以二十萬以下的日本汽車，根本不能和德系比，更不能和中國產相比，不能算是同級體驗了，差的非常的遠。

日系車除了發動機的表現比較優秀外，其它的體驗都相對差一點兒，這是它的產品特點，選擇了就要認可和接受它的不足吧。

相比較來說，日系車的隔音降噪水平確實是會遜色一些，尤其是一些低端的日系車，隔音降噪水平表現的非常差，例如本田，馬自達豐田都是如此，為什麼日系車把隔音降到水平做的如此遜色呢？

實際上在低速的時候，日系車的隔音降噪水平也沒有的那麼差，車速在100千米每小時以內，日系車的隔音降噪水平還是可以接受的，但是車速超過120千米每小時的時候，它的噪音表現就非常明顯了，這個實際上與日本的國情還是有很多關係的，下面我們來詳細說一下。

日本是一個多山島國，他們國內沒有非常筆直的大路，他們的道路都是蜿蜒曲折的，這種路況對車子的極速要求並不高。日本國內高速限速是110千米每小時，這比比我們國內還要低的。我們拿日本的車子跑100 20千米，甚至是以上，那麼它的隔音降噪水平就會表現的捉襟見肘，畢竟他在本國的設定與國外的設定是不一樣的。

當然這個與造車理念也是有很多關係的，日本人認為汽車它只是工具，只要方便好用就好了。因此我們會發現日系車非常的省油，省心，質量穩定可靠，但是它的行車品質操控性等方面都是遜色一些的，日本人更認為汽車僅僅是工具，並沒有認為它是玩具，所以它不夠好玩，但是足夠好用。

當然這個與造車成本還是有很多關係的，說白了這也是一種偷工減料吧。日系車真的不能夠把隔音做的好一些？顯然是可以的，例如他們的高階豪華品牌隔音降噪水平就表現得非常出色，只是低端車型受制於成本限制，它們並沒有把隔音降噪水平作為重點去研究，所以也中高階豪華車隔音非常好，低端車型隔音降噪水平就遜色。

我覺得這個說法不對。

日系車的範圍太廣了，這麼多品牌，這麼多車，普遍隔音不好？說這話的人往往是別有用心吧。比如吹某系高階感、關門厚重的那些人，肯定會踩日系車單薄、中國產車廉價、美系車傻大黑粗……

當然確實有些日系品牌，像馬自達、本田，他們兩家的隔音確實不太好。跟同級別合資車比起來，他們達不到平均水平。以前的本田Accord、現在的馬自達ATENZA，按理說到了中級車這個級別，隔音應該不錯了，實際這塊比Passat、Lacrosse等車差遠了。

原因是啥，就是設計沒做到位。你看這代Accord，雖然稱不上優秀，但是隔音是不是比上代強了？這說明這事跟品牌沒關係，捨得用功就會變好。對這種事，我建議大家就是接受不了就不買，銷量上不去廠家肉疼，自然會在這方面做出改進。

其他的日系品牌，隔音就不能說很差了吧？像豐田，同級裡不算突出，但絕對不算差的。像日產，隔音、舒適性這塊沒得說，個人感受比同級大眾還要好一點（不知道這樣說會不會被噴）……

說道隔音這事，我最早開的是手動擋FIT，跑高速那叫一個“舒爽”。五六個小時開下來，腦袋瓜都嗡嗡的，那時候我逢人邊說本田隔音差。結果有一次，開廠裡的手動擋Jetta跑了兩個小時高速，下來耳朵也嗡嗡響……

從那之後，我才知道，隔音這事其實跟品牌關係不大，關鍵還是看車的價格。所以你說日系車普遍隔音不好我不太贊成，只能說是“便宜車”普遍隔音效果不好。