DENZA品牌是戴姆勒和比亞迪的合資品牌，說白了，戴姆勒看上的是比亞迪的電池，雙方合資，註定了這個品牌走的是高階路線。

DENZA在2014年推出第一款產品時的價格高達40萬元，當時大眾對電動車的認可度並不高，它的銷量也一直沒上去，可以把這款車定位為中國的特斯拉——買這款車的都是追求個性和地位的土豪。

目前，DENZA產品有400和500兩款車，DENZA500除去補貼後的價格為29.88——32.88萬元，這個價格在新能源汽車領域還是偏高，市場銷量不佳也是情理之中。相對於比亞迪的e5，秦、宋等車型，DENZA的銷量不在一個量級上。

問質量怎麼樣，這樣說吧：

1.這款車融合的是賓士的造車技術和比亞迪的三電技術，質量方面不會太差。

2.從使用者反饋來看，底盤偏硬，高速時有點飄。

3.內飾配不上這個價格，有點過於簡單。而且外觀也不驚豔。

4.使用者反饋自動雨刮不好用，小毛病還是存在的。

總體而言，目前從電動車的整體技術水平而言，30萬的價格不太建議購買。

師兄對DENZA500這輛車體驗過一段時間，談談自己的感受：

DENZA500。外觀看起來比較不錯，比老款車型提升了許多。特別是前臉沒有進氣格柵，大燈的面積較大。車側的線條圓潤飽滿，這樣的設計有利於內部空間的提升。車尾採用的是溜背造型，當然作為一款電動車，在車尾是找不到排氣管的。

把相機充好電，插上SD卡，帶上充電寶和手機，以及昨天就買好的一些夠大家中午用餐的零食，順便放上嬰兒車，

這次出門可謂是準備妥當了。令人驚喜的是，DENZA500的後備箱空間居然能夠順利放下我家這款偏大的嬰兒車。

因為只是一家人節假日短途出遊，所以這次我們決定去郊區的公園走走，悠閒地過完這個Sunny明媚的一天。新款DENZA的內飾設計看起來蠻大氣的，鋼琴烤漆的面板也不掉價，中控上這個大螢幕看起來也很符合新能源的定位。

因為平時工作比較繁忙，也難得有這種一家人出行的時候，一路上大家都是其樂融融。媳婦還時不時拿我打趣，岳父岳母在也表示這輛車的空間非常寬敞，連岳父這個一向很是嚴歷的人都覺得這車坐著很穩很舒服。

在駕車的同時，我也觀察著這次帶我們出行的DENZA500，液晶儀表盤上的功能比起以前多了不少，介面的設計也很有科技感。

自駕出行當然少不了一首首老歌的陪伴，DENZA500上的這套哈曼卡頓的音響聽起來很是享受，而且電動車本身噪音比較小，沒有了發動機的轟鳴，聽歌就更加是一種舒適的體驗了。值得一提的是這個調節旋鈕的阻尼感很不錯，手感很高階。

要讓我說這臺DENZA500給到我的駕駛感受的話，那這種線性的加速肯定是讓我最滿意的。整體的加速質感也較燃油車更快一些。DENZA500的調教對於市區通勤來說很友好，不是那種追求速度的暴力風格，更多還是兼顧家用和舒適性體驗。

伴隨著近五十分鐘的路程，我們終於到了郊區的公園。宅在家裡許久的我們，大口呼吸著這清爽的空氣。可能是因為難得的假期和等了許久的秋天，公園裡有不少遊客都是集體出動，一家老小出來散步，場面非常溫馨。在一旁的媳婦拿著相機一直拍個不停，我也把手機網路給關掉了，開啟了省電模式，不慌不忙地走在草地上回歸大自然的懷抱。

繞著公園走了一圈以後，大家都有些口渴，畢竟秋季涼爽乾燥，稍微運動一下肯定就想喝水了。於是我回車上拿水，DENZA500的後備箱空間利用率還算可以，放了一臺偏大的嬰兒車的情況下，也能再放下不少小物件。

在郊區待到五點左右，差不多可以準備回去了。行駛過程中赫然發現，DENZA500側門的窗線較低，視野也非常不錯，不管是變道還是超車都看得一清二楚。

此外，頂上的全景天窗增加了不少開楊感。在續航里程上，451km的續航對於市區代步而言綽綽有餘，對於短途自駕來說，DENZA500完全不用擔心續航的問題。

經過一天的乘坐和駕駛，DENZA500的安靜體驗、線性加速以及高階音響都給我留下了很深的印象。其實補貼以後的價格並不算貴，配置方面也是一應俱全，接受度比預期的好上不少。整車對於新手來說友好度很高，空間方面表現著實加分。

結束語：整體來說，DENZA500在產品上還是下了不少功夫，除開上面肉眼可見的配置和外觀，安全層面的話，EV-TEST的五星得分也能說明DENZA對於安全的把控並沒有縮水。只是縱觀整個新能源行業，三電技術、電池續航、充電便利性等方面依舊還有一定的提升空間，這也是目前許多消費者還在觀望的主因。環保的出行方式能否成為市場主流，DENZA500能否讓市場滿意，消費者才是最有發言權的一方！