飛機上的APU就是輔助電力系統的簡稱，在飛機發動機沒有啟動前 APU負責給飛機提供基本的電力 然後再啟動主發動機，主發動機在啟動主發電機提供電力 APU則關閉。

APU是輔助動力裝置，相當於一臺小的渦輪軸發動機。可以給飛機提供電力和氣源，但不能提供推力。一般情況下，飛機停場時，關閉發動機，開啟APU可以保證飛機用電和空呼叫氣，氣源可以啟動發動機。

當然不是。APU可謂是“文能提筆安天下，武能上馬定乾坤”，其全稱是Auxiliary power unit，意為“輔助動力系統”。它在地面客機主發動機關閉可以提供空調和電力供應，還能提供壓縮空氣啟動主發動機。在空中的作用就更重要了，當主發動機停車時，APU是重啟它的關鍵部件。當發動機失效時，APU還是維持某些系統運作的緊急發電機，讓客機的儀表得以正常運轉，還記得“哈迪遜奇蹟”的全美航空1549號航班嗎？正是沙林博格機長開啟APU，維持了飛機電腦系統的運作，讓他挑戰不可能的任務的時候，織了一張安全網。

圖、外看一個洞，內卻別有洞天的APU

還記得空中客車A340-200/300的 “5APU”梗嗎？說的就是這種客機發動機推力小，就像APU一樣。同樣APU可以看做一臺小發動機，其核心是一臺小型的渦輪發動機。典型的APU包括功率輸出軸、壓縮空氣引氣裝置和自動控制等裝置。1963年，波音727成為首個搭載APU的噴氣式客機，這可以保障它在較小的機場獨立操作，現在APU已經成為客機的標配。

圖、APU透檢視

通常情況下APU位於客機的尾部，大家看到機尾的空洞就是APU的排氣管。但是也有部分客機沒有獨立的APU，例如ATR-72型客機，就整合在右邊的2號發動機的螺旋槳剎車器中，它可以在2號發動機啟動時不讓螺旋槳轉動，還能提供電力和空氣。

值得一提的是，當客機的發動機和APU同時失效時，客機就需要啟動最後的“殺手鐧”了，就是有“小老鼠”之稱——RAT衝壓空氣渦輪（Ram Air Turbine），它可以為客機的飛行控制系統提供有限的電力。

APU是飛機的輔助動力裝置的縮寫，飛機在正常的飛行過程中，全部的能量都來自主發動機，如果飛機的主發動機全部失效，位於機尾的小發動機會啟動，給全機供電，主要是給飛機的一些主要操縱部位提供動力，以保證飛行員可以正常的控制飛機，以進行一個迫降！

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不能幫助滑行。

民航客機和戰鬥機一般安裝有輔助動力系統，也就是APU，APU的功能主要有兩點。

圖：波音飛機APU與安裝處

1，在飛機渦扇發動機起動過程中，提供氣源，輔助啟動發動機。

渦扇發動機的啟動功率要求高，不能由地面電源直接將發動機啟動。原來三代機戰鬥機的做法是：每臺發動機自帶一個燃氣渦輪啟動機（俗稱小發），作為發動機的附件，由燃氣渦輪啟動機啟動渦扇發動機。民航飛機和四代機如F22、殲20。將發動機的啟動工作全部交給輔助動力系統。APU啟動後產生大流量空氣，帶動渦扇發動機的空氣渦輪啟動機，進而啟動渦扇發動機。

APU就這樣，兩個粗管子是空氣管路

飛機在地面啟動和空中飛行時，如果發動機熄火，需要重新啟動發動機時，都需要先啟動APU以產生大流量空氣，提供空氣渦輪啟動機所需的空氣源。

沒有APU，飛機的渦扇發動機不能啟動。

圖：APU系統與交聯原理圖

2，在緊急情況下為飛機提供應急液壓動力和電力。

輔助動力系統不僅在發動機啟動時，向渦扇發動機的空氣渦輪啟動機提供足量的高速空氣，輔助動力系統還會設定小型液壓泵和發電機。

每臺渦扇發動機都配有液壓泵和發電機。飛機所需的電力和舵面操縱及起落架收放所需的液壓動力，在正常情況下都來自於渦扇發動機。當渦扇發動機的液壓泵或發電機出現故障時，飛機的主液壓動力、主電供應也就隨之終止。此時啟動輔助動力系統，輔助動力系統的小型液壓泵和小型發電機投入工作，雖然功率小一些，但不至於使飛機失去電力供應或失去液壓操縱。

輔助動力系統並不能幫助飛機滑行，飛機的渦扇發動機啟動後，飛機才可以滑行。但渦扇發動機的啟動卻必須要有輔助動力系統來完成。

圖：F22APU啟動，上方進氣蒙皮已開啟，啟動時冒煙的廢氣從側面排出

在正常飛行過程中最好不要用到輔助動力系統。飛機液壓系統失效，降級，或發電機失效，都是比較嚴重的故障。輔助動力系統充當救火隊員的角色，但此時飛行安全已經受到威脅，必須儘快返航降落。