美國不是不需要高鐵，而是沒錢修高鐵。

喜歡看美國影視劇的朋友可能都有感覺，美華人出行，不是開車就坐飛機，銀幕中很少能夠見到美國火車的身影。究其原因，並不是相比鐵路，汽車或者飛機有何優勢，相反的，相比此二者，鐵路有其無以比擬的優勢。

1.載客量大

不論是普鐵或者高鐵，其強大的載客、運輸能力都是汽車以及飛機難以比擬的，汽車自不用說，即使是大巴，載客量也只有20人左右，而飛機即使大如空客A380，也僅能乘坐853人，相較之下，中國復興號高鐵長編組定員達1193人。

2.速度快

高鐵相比於汽車，其速度快無可置疑，但是比飛機快卻似乎是個偽命題。的確從紙面資料來看，中國復興號最高設計時速400km/h，通常以350km/h的時速運營。而當前主流噴氣式客機的運營時速基本在0.8馬赫左右，約為900km/h左右，高鐵的速度遠遠落後于飛機，但是考慮到整個行程的時間卻不盡然，因為機場由於航路、噪音及場地要求，往往建於郊區，需要較長的通勤時間，其次乘坐飛機托執行李、安檢等手續較為複雜耗時，第三飛機易受天氣等因素影響準點率，因此從整個行程時間來看，在中短距離，乘坐飛機往往要耗時更久。

3.節能環保

無論汽車還是飛機，都採用燃燒化石燃料，熱轉化效率低，汙染較大，而高鐵則採用電力驅動，雖然電廠也有可能採用燃煤、燃氣輪機等形式來發電，但是其熱轉化效率與汙染排放水平要大大優於內燃機或者渦扇發動機，而能耗低帶來的就是運營成本的降低，長久來看降為整個社會節省大量的資源。

4.帶動沿線經濟

不同於航線的虛無縹緲、高高在上，鐵路建設與運營往往會極大的帶動沿線地區經濟、物流、人口、城鎮的發展，不論是在配套設施、人才技術、還是產業發展等方面，都不是飛機點到點或者騎車零散的模式所能比擬的。

5.帶動相關產業發展

告訴鐵路不僅是重大基礎設施建設、還是高技術產業、更是勞動密集的服務產業。隨著高鐵的發展與建設，受氣帶動的相關產業包括：工程施工、工程機械、特種材料、晶片、基礎軟體、電力裝置、服務業等等。其對科技的帶動效應汽車難以比擬，而其帶動產業之廣，飛機有望塵莫及。

1.龐大的投資

高速鐵路作為具有巨大外部性的重大基礎設施投資，雖然收益頗豐，但其投入之高也讓大多數國家望塵莫及。而與中國社會主義市場經濟體制中政府甚至國企，以短期經濟為輔、以長期戰略收益為主的投資理念，在美國卻不適用。美國鐵路由私營企業運營，而高鐵巨大的投入、漫長的回報週期是私營企業無法接受的，但是作為美國政府，卻又揹負著22萬億沉重的債務，在政府開支方面捉襟見肘，不斷觸及債務上限，難以透過財政手段來補貼支援高鐵建設。並且可以預想，即使美國完成了建設，私營企業考慮到投資回報，票價必定是及其昂貴，難以惠及普通百姓。

2.完整的配套產業

上面我們說到的高鐵帶動的相關產業，出去晶片、基礎軟體、服務業等，美國國內現在都缺乏有能力的相關企業。不論是路面鋪設、還是車體的建造，美國都需要依賴進口，缺少核心技術，難以自主把控，從而也會面臨他國建設高鐵所遇到的施工進度緩慢、成本不斷高漲等問題。

3.高效的行政規劃能力

常看美國新聞的朋友都還記得，加州高鐵計劃計劃，啟動11年，設計里程僅520英里，卻在一公里鐵軌沒有鋪設的情況下，耗資307億美元，我想如果美國有巡視組的話，不知道多少人要因此住進監獄。

4.強大的基礎設施建設能力

基礎設施建設是典型的勞動密集型產業，然而高鐵的建設，不僅需要大量的熟練技術工人，還需要極高的施工標準，然而在當前美國基礎設施愈發陳舊、勞動力成本高企、產業空心化的前提下，是否有企業能在成本可控的前提下，高質量的完成施工要求，存在著極大的不確定性。

美華人很務實，懂得揚長避短。高鐵建設投資大，週期長，佔國土面積多，技術要有引領性。尤其，高鐵是屬於勞動密集、苦、累、險的基建專案，不適合今天美國的人口結構和特點。就象乒乓球運動一樣，只適合華人玩兒。美國的優勢在航空，它擁有國際、國內最發達的航空網路，因此，發展高鐵在眼下就顯得不是那麼緊迫。