響應國家節能減排的號召，大力開發小排量發動機已經成為了必然趨勢，其實當今的技術條件已經使三缸發動機有了明顯的突破。在渦輪增壓、缸內直噴等主流技術應用後，三缸發動機的動力輸出也有了較大的提升，福特、PSA、大眾早早的都在國內上市了三缸發動機車型，反響基本上都是正面的，最後我想說的是技術一直在發展，大家的眼光也放的長遠些，越來越多的車企加入推三缸的行列，我想三缸機未來發展肯定會是好的方向。

三缸省油？領克02的三缸油耗超過四缸。三缸排放達標，各位可以查一查，現在哪個三缸是國六標準。所以現在買三缸既不環保又不省油，只剩下難以預料的質量穩定性，和比四缸車低的多的保值率，到時開也不是，賣又賣不了，多尷尬啊！

觀點：

三缸機最大的目的是降低成本、節省引擎艙空間。至於降低油耗則與三缸並無直接關係，而且抖動問題也是三缸機物理結構造成的，廠商能做的就是“抑制”，並不能讓它達到四缸、六缸等發動機的抖動效果。

從目前來看，汽車市場上三缸發動機油耗確實低於四缸發動機，其原因是三缸發動機車型排量普遍在1.0左右，所以車企們降低油耗的方式是透過降低排量，當排量降低後導致的結果就是動力的下降，所以目前採用三缸發動機的車型普遍為入門級小型轎車和小型SUV。

降低發動機油耗的主要原因：

發動機最大熱效率和最大熱效率區間大小是影響油耗的主要因素，次要因素是輪胎摩擦力和車輛風阻係數，風阻係數影響油耗的最直接表現就是SUV車型油耗普遍高於轎車。

發動機最大熱效率決定了其燃油經濟性，決定了發動機做功過程中最佳的能量利用率，而最大熱效率區間表明了發動機實現高熱效率時所覆蓋的轉速區間，因為汽車行駛途中不可能讓發動機一直處於高效率執行，不斷地加速減速會讓發動機處於不同的運轉狀態，如果其最大熱效率區間很大時，發動機運轉過程中處於高熱效率區間的機率就越大，所以燃油利用率就越高，最終結果就是油耗更低。

發動機抖動原因：

三缸發動機抖動的是受物理因素決定的，因為目前發動機都為四衝程式，單拿出一個氣缸來說其工作流程為進氣、壓縮、做功、排氣，在整個過程中連桿將促使曲軸轉動兩圈，在這兩圈中有一圈半屬於非做功狀態，所以當發動機轉變為三缸機時它還是會有半圈非做功區間被平均分配在運轉過程中，與之不同的四缸機在兩圈轉動過程中每個半圈都有氣缸做功，而且其做功曲線更加密集，所以抖動更小。依據此原理，發動機缸數越多，其做功曲線越密集，所以其抖動越不明顯，值得提醒的是三缸和四缸之間關於抖動問題有一個大的飛躍，原因就是四缸以上發動機每圈都在做功，而三缸有半圈無做功時間分攤在整個運轉過程中。

抖動結論：

三缸機發動機抖動問題是其物理因素導致的，而且難以避免，雖然目前各廠家都採用先進的技術對其抖動問題進行過濾，但是依然無法與四缸機相比。儘管如此，我們也不能一棒子打死三缸，因為具體抖動情況要進行親自試駕才能得出結論，有的車抖動抑制的是真的不錯。

最終結論：

三缸發動機的缺點很多，但它並不是只是為了降低成本。因為三缸機所佔空間小，對於混動車和插電混動車型它可以為發動機艙預留出一個放置電機的位置。

一、三缸發動機是否已經普及？

大家接觸三缸發動機近幾年才慢慢多起來 最早的Alto 夏利也是搭載三缸發動機 如今豐田 本田 大眾 別克 雪佛蘭等車企也紛紛嘗試搭載三缸發動機（部分車型） 包括新FOCUS 全系都搭載了三缸發動機 國內的一些自主品牌也在試用三缸發動機 但絕大部分車型還是搭載四缸發動機 所以只能說三缸發動機普及工作才慢慢開始 還沒有完全普及 但我個人相信 三缸發動機是個發展趨勢

二、為什麼要搭載三缸發動機？

現今全球都大力提倡節能減排 營造綠色家園 而且在前不久北京就已經開始實施國6排放標準 三缸相比四缸 能少一缸算一缸 況且三缸發動機在製造成本上就要比四缸低 最重要的是三缸發動機在動力駕駛感受上也不一定就輸給四缸發動機 既能節排 又能降低成本 動力駕駛感受還不差 一箭三雕 何樂而不為呢

三、三缸發動機到底抖不抖？

三缸發動機相比四缸抖動厲害不 這一點完全在於車企對車輛的抖動抑制調校了 大家不妨試著這樣去想 眾所周知 三缸發動機肯定要比四缸發動機抖動厲害 所以大家都牴觸三缸發動機車型 但車企為了把三缸發動機車型賣出去 並且要得到好的口碑 是不是會花大力氣去抑制三缸發動機抖動呢 答案是肯定會的 假如解決不了三缸發動機抖動問題 那麼車企就不會去研發搭載三缸發動機 正是這種花大力氣 下血本的決心 反而個別三缸車型抖動做的比四缸都要好