近兩年國內T+雙離合風靡全車系，曾一度被噴的體無完膚的雙離合如今大行其道走入平民車中。當年把雙離合噴的一無是處的人不知道現在怎麼解釋如今的趨勢？到底是你們守舊沒眼光還是車企都是傻逼？

要說雙離合誰最靠譜，大眾接話估計沒有其它品牌會去打岔。保時捷、大眾、奧迪，都有雙離合配置車型，大眾中低端車更是無所不用其極。雖然它玩的不是最早，但是它玩的最多，經驗也是最豐富，當然被噴的也是最多的。

雙離合的優勢明顯要高於劣勢（這個劣勢並不是不能克服，會隨著技術的進步更完善）。雙離合由於沒有液壓變矩器，換擋速度快，響應及時；動力傳遞效率高，和渦輪增壓配合能最大限度發揮動力；動力損耗小，間接提高燃油經濟性；硬體原理簡單，成本相對低。優點這麼多的變速箱，不是每個車企都是瞎子，T+雙離合成為街車也不意外。

就現在看雙離合主要問題仍集中在雙離合的“電腦控制系統”上，相當於這個智慧系統還不是完全智慧，複雜的路況和駕駛員多變操作讓這個“電腦有時候不能第一時間反應過來”，也會讓變速箱處於頻繁換擋過熱狀態，所以會出現跳檔、頓挫、不換檔、檔位錯亂等等。

目前國內品牌車系雙離合的應用幾乎普及，除了日系多用CVT和AT外，幾乎每個品牌都有自己的雙離合車型，並且都用在中低端家用車上。因為T+雙離合滿足了華人希望的“既有動力，又省油”的效果。