首先說一下我不是比亞迪的託，f3我沒有開過，L3我有一輛二手的12年的車後邊有追尾，事故不大不小吧，前面沒啥事我也開了三年了，真心話不錯，現在跑了八萬公里了，我接手的時候六萬公里左右，我就換過三次機油，哪裡都沒有動過，接手可時候有一點點燒機油，現在一千公里加一升機油，我現在考慮買一輛f3還是大修一下發動機，反正我感覺比亞迪車不錯，百公里七個油還可以吧！

比亞迪，作為一個以新能源和電池著稱的中國產車企，從收購秦川汽車開始在汽車市場上發展路上很多人都覺得比亞迪好像不行，但是在國際市場上比亞迪的電池可謂是數一數二的，是華人太挑剔還是比亞迪宣傳沒有做到位，可能都有原因。

比亞迪F3，是比亞迪成長和快速發展的里程碑式的車型，上市13年，至今屹立不倒，的確是一款難道的神車了。

神模仿創造銷售亮眼業績

當年，F3是比亞迪首次以豐田老花冠車型為學習模仿物件後問世，在外觀和內飾上和花冠的相似度非常高，不太熟悉車的朋友，如果從外觀上看，都分不清F3和花冠了，是在太像了。這也是比亞迪比較聰明的地方，當時的消費者都崇尚空間大、價格低、好開，比亞迪拿準了消費者的心態，不斷將F3打造成中國的花冠，並連續幾十個月站穩在緊湊型轎車的榜首，華人為這個車熱情非常高。還有很多朋友會將比亞迪的車標換乘豐田標，以冒充花冠，說明F3在某種程度上也是一種成功，得到了消費者的認可在當時。

F3雖然外觀和內飾上向花冠靠攏，但是發動機，變速箱，舒系度跟花冠比起來差距明顯，當時使用的都是三菱的發動機，但是三菱在發動車上還是很有水平的，以穩定著稱，不講究效能上突出，這個級別要的和注重的就是穩定、油耗低、維修便宜。F3的顯著優點，還打入了很多城市的計程車市場，也得到了司機的肯定：便宜耐操還省油。百公里油耗基本控制在7個油以下，而且很多車跑了超過10萬公里後還在繼續賓士著。

那時，F3可以說是席捲了中國大江南北，成為中國產車銷量的佼佼者。在國內的車展上，比亞迪展商曾自豪的說5天賣了500多臺F3，其火爆程度可見一斑。

意識到簡單模仿之路不會走長遠

因為那時逆向模仿世界銷量冠軍車型花冠，所以上市後就受到消費者的熱捧，雖然比亞迪在設計上為此少走了很多彎路，但是也意識到，如果簡單的靠模仿的話，之後的道路不會長遠。後來，零部件供應鏈出現了問題，後來比亞迪為了降低成本，果斷地選擇了自主研發，完善零部件配套。之後在對F3的升級換代上，比亞迪可以說只是小打小鬧，在經歷了多次的改款改款，只是在前臉和尾部進行區域性換代，而側面基本還是老花冠的樣子。

當時很多網友也在論壇上發表各自看法，建議比亞迪出新車、換車標，因為車標藍天白雲的圖案的確是跟不上時代的潮流，很土，後來比亞迪就採用的字母組合，現在看看也不好看。新車上，後來相繼上市速銳、思銳，在質量上有所提升，但很有限，也沒有形成比亞迪自身的品牌語言，基本造型還是擺脫不了花冠的影響，而且市場口碑也沒有提高。

直到2012年，比亞迪先後斥巨資收購日本荻原模具，建設了國內最大的汽車測試基地，研發生產出了新能源車型秦，百公里加速才5.9秒，上市後一度讓人刮目相看，而且在設計上也形成了比亞迪的特色，外觀驚豔，特別是在車型的命名上，將中國文化發揮的淋漓盡致。

其他廠商可能是在車型的內外設計上加入中國元素，而比亞迪卻是獨特地在命名上採用中國各個歷史朝代的簡稱作為車型名稱，創意十足，也為自身的發展之路鋪下了很好的基礎。後來的唐、宋、元，還有今後將上市的明、商等不同領域的車型，一下子讓比亞迪覆蓋到各個車型領域中。

精準發力找到實現熱銷的途經

2017年，比亞迪聘請了奧迪的前設計師沃爾夫岡·艾格，帶來了比亞迪“Dragon Face”的設計風格，不僅色彩明快、線條流暢，更重要的是融入了中國傳統圖騰“龍”的設計，使得整車霸氣精緻。2017年9月，宋MAX在北京水立方低價上市，另在場人士都拍手叫好，因為比亞迪在此款車上注入了太多了全新內容，在質量上也是大幅提高，而且首款新語言車型切入的是今後可能要火爆的MPV市場，可以說比亞迪在市場嗅覺上進步了不少，宋MAX的熱銷，可是讓人感受到了汽車設計為終端銷售帶來的力量。

隨後，比亞迪在唐、秦、宋等多款車型上，都採用了類似的品牌風格，著實令消費者認識到了全新的比亞迪。聽說接下來比亞迪會重新考慮車標的更新換代，加快了成長的腳步。

當前的比亞迪，在國際市場上也已經是充電電池市場的領軍者，更是在大巴專業領域打入到國際市場，還有涉足公共交通、特型車輛的研發，可謂多面開花。在乘用車方面，比亞迪作為國內的知名車企，希望它今後的道路上走的更好、更穩、更遠。