吉利和長安的48V輕混系統技術完全不同，簡單的概括是吉利的電機整合在變速箱、而CS55則在發動機；至於可靠性理論上長安的P0架構更省心，吉利的P2.5架構有升級能力但量產車比較尷尬。

P0架構的長安CS55是最常見的48V輕混系統，技術改造難度不高而且已經有相當成熟的方案，P0端簡單的理解就是BSG電機和發動機兩者的融合，啟動可以透過BSG電機或虧電時用發動機12V的普通起動機，同時BSG電機還可以輔助動力輸出。

CS55電機的功率為11.5kw、扭矩為50牛米，動力儲備有一定的輔助加速和節油的效果；但還做不到純電加速，只是在油電混合模式下BSG電機可以輔助動力輸出作為動力補償減少發動機的負荷。

1.5T渦輪增壓發動機仍舊是低一級的多點電噴技術，最大功率115kw、峰值扭矩225牛米，綜合電機引數動力約能提升20%左右；電機是恆扭矩發力也就是隻要介入加速就能隨時爆發50牛米的峰值扭矩，對於初段駕駛感會有明顯提升，油耗也會等比例下降。

不過CS55發動機的動力水平畢竟很一般所以即使有電機的輔助百公里加速仍在11秒以外，但節油效果確實要好的多，百公里油耗可以低到8L/100km以下，不介意效能的話可以選擇。

吉利P2.5架構是把電機整合在變速箱內部，由電機控制偶數擋、發動機控制奇數擋，這種結構自然是雙離合變速箱。

這種結構的優點是透過不同的減速比控制電機在恆功率區間的扭矩下滑，理論上是非常理想的狀態但事實存在的問題也很多。

電動汽車專用變速箱目前仍只有單速，原因有電機高轉無噪音但也有不能生產出兩檔的因素，目前即使是特斯拉透過第三方驗證的兩檔變速箱在扭矩過大的前提下幾十秒就打的稀碎，所以多檔位電機變速箱一直沒有量產普及。

這也是電動或混動只能透過加大電機功率來減少動力的衰減的原因，而加大功率成本一定會增加；受限於成本和穩定性吉利P2.5混動汽車最高使用到60kw的電機，這還是在PHEV插電混動汽車上才不得不用，48V輕混使用的是10kw的小功率電機。

雖然功率比CS55輕混差的並不多，但作為輕混主要動力元的發動機卻同一使用了三缸發動機，這種機型是嚴重拉低整車級別和品質的，所以目前的吉利混動汽車並沒有高性價比。

客觀的評價CS55油電混合版有一定價效比，因為價格僅為11.69萬；吉利售價明顯過高，輕混版指導價13.68-17.98萬，只選擇油電混合的話同價位合資品牌使用ECVT+阿特金森的HEV無論從效能、節能以及NVH的表現都完爆這臺三缸MHEV，有充電條件的話秦Pro Dm插電混動完爆所有輕混。

所以預算在12萬以下可以考慮CS55，而有能選擇PHEV的預算沒有必要看HEV或MHEV，個人建議、僅供參考。

長安、吉利、奇瑞所採用的48V輕混系統都是一樣的。因為他們的48V輕混系統都是由法雷奧提供的。宣傳中各種高大上的背後，其實都是汽車零部件供應商的功勞，法雷奧作為知名零件供應商，為全世界30％的汽車提供電氣系統及解決方案。過度宣傳、誇大宣傳也是我們國內某些汽車廠商最愛做的事情，就像虛假廣告中離不開“奈米”這個詞兒一樣!

48V輕混系統到底能節約多少燃油？奧迪宣佈能節約7％的燃油，吉利宣稱博瑞ge油耗降低15％，其實不只是輕混的功勞，其換裝的三缸機也是油耗降低的原因。不管怎麼樣，48V輕混的確降低了汽車的油耗。

48V輕混到底是什麼？就是一個套件而已。bsg電機、控制器/轉換器、48V電池組。其基本原理就是機用大功率啟動發電一體電動機(bsg)來代替原來的小功率發電機而已，並且是採用皮帶傳動!因此這個方案對發動機改動最小，車企買回去在不大改發動機的前提下就可以生產48V輕混汽車!但是這個bsg電機還不能完全代替啟動機，冷車啟動時還是需要12V啟動機。

48V輕混系統怎麼節能的?透過回收動能來發電，電能儲存在電池內。但是該電機不能單獨驅動車輛前行，只能輔助發動機發力。例如起步時電機可以加把勁，車輛收油門滑行的時候發動機可以斷油，而由bsg電機藉著慣性來驅動汽車前行。僅此而已，此外還可以透過用電子水泵電動壓縮機來替換傳統水泵壓縮機來實現節能。因為傳統水泵發動機在工作中是需要消耗發動機能量的，改為48V電驅後發動機負載降低，油耗也會降低。但是奧迪採用這些技術後油耗只降低了7％。

48V輕混舒適性更好?這隻能說在自定啟停的時候車輛平順性有所提高。啟停功能觸發後，12V啟動機不在工作，啟動工作由bsg接管。因為轉速可以拉高後在點火啟動，因此啟動過程更平穩，噪音低。比傳統自啟停更平順。