這個主要與現實條件有關。因立交處橋樑的跨徑較大，如果採用鋼筋混凝土或預應力混凝土結構的話，其施工受下方道路通車需要的影響，無法採用預製安裝法、懸臂施工法等常規方法。另因為鋼結構可以較小的梁高實現較大的跨度，且其總重量較小、安裝速度快、對下面的通行影響很小等多種原因，而使得設計單位在設計城市立交時，採用鋼結構的形式。

中國到目前為止，很多鐵路公路及立交橋等橋樑中使用的材料大多為鋼筋混凝土，而不是鋼結構，這種情況要從鋼筋混凝土結構和鋼結構的特點來考慮這個問題。

第一，鋼筋混凝土結構，它的自重比較大，在很多部位（比如樁基橋墩，橋臺承臺等等）具有受力方面的優勢。

第三鋼筋混凝土的施工，受地形場地等，現場客觀條件限制較少施工時一般用不到特別大的機械來輔助。所以施工起來更加靈活。從而導致施工成本比較低。

第四，鋼筋混凝土結構的耐久性比較好，後期的維護費用較低，並且維護比較簡單，更容易被一些管理單位所接受。

我們再來看一下鋼結構，鋼結構，它的特點是結構本身比較輕。鋼材的強度又比較高，所以在一些輕型橋樑上還是有一部分應用，但它有一個很大的弊端就是由於鋼筋會生鏽，所以在長時間的使用過程中會受到雨水的侵蝕，所以對後期的養護和維護等要求比較高。

所以我們在實際設計我們的立交橋橋樑時，一般情況下使用鋼筋混凝土結構的佔絕大多數。