從大體的市場地位和定位看，傳統BBA——賓士、寶馬、奧迪三個德系品牌屬於一線豪華品牌，市場地位極其牢固，品牌影響力和號召力強大；而來自日系豐田旗下的豪華品牌——雷克薩斯則屬於二線陣營，由於豐田多年積累的良好口碑，雷克薩斯在中國市場有著逐漸坐穩二線陣營頭把交椅的勢頭，與凱迪拉克的銷量競爭逐漸白熱化。

其實雷克薩斯與傳統德系三強BBA的對比基本上可以直接參照日系車與德系車的差異，任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其優勢和不足，也就是側重點和賣點不用，這些差異往往與技術實力等硬性條件關係不大，而是受本來的品牌定位和產品策略影響較大。

傳統德系豪華品牌三強沿襲德系車豪華質感、行駛品質、動力表現以及家族傳承方面的傳統，品牌影響力和品牌溢價能力領先業界，對於豪華質感的營造非常擅長，尤其注重車輛在行駛品質和安全效能方面的表現。至於缺點，綜合使用成本也居高不下，買得起還得考慮是否養得起，而且德系車的結實耐用很大程度上是建立在正常保養的基礎上的。

日系豪華品牌“一哥”雷克薩斯同樣繼承豐田的優秀品質，質量穩定性上佳，大小毛病都非常少，舒適性非常出色，動力輸出的線性程度也有保障，在綜合使用成本方面的優勢很大，無論是油耗水平還是維修保養成本都在豪華品牌中傲視群雄，另外雷克薩斯出色的人機工程設計也是隱性競爭力。說到缺點，大家也都比較熟悉，倡導行人保護和碰撞吸能的日系車在中高烈度事故中往往吃大虧，車身剛性和安全性表現一般，還有就是動力大多處在夠用的水平，向來不追求強勁過剩的加速度，相比之下比較佛系。

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雷克薩斯目前在國內基本上就是僅次於BBA的豪華品牌，實際上從銷量上來看，雷克薩斯在二線豪華品牌裡也是遙遙領先。那麼作為這樣一個日系的豪華品牌，在跟賓士、寶馬和奧迪這些一線豪華品牌競爭的時候，有什麼自己的優勢呢？我覺得大致有一下三點。

首先，旗下所有車型都是整車進口（不過這個優勢即將消失）。

雷克薩斯多年以來一直堅持進口銷售，即便是在品牌銷量早已經超過年銷量10萬輛的時候。實際上一般認為只要年銷量超過5萬輛，就可以進行中國產化了。不過雷克薩斯一直堅持進口銷售，實際上也是在提高自己的品牌競爭力。畢竟國內大多數消費者對進口車在潛意識裡都會覺得比中國產的車要好。所以雖然雷克薩斯同級別車型的產品力可能不如BBA的車型，但是因為是整車進口，而BBA目前主銷的車型基本上都是由國內合資企業在生產，這無形中就提升了雷克薩斯的競爭力！

其次，更省心省錢的後期養護。

目前雷克薩斯多有車型四年十萬公里免費保養，雖然總共算下來也沒多少錢，但是誰不希望用車的時候能省點錢呢。何況很多皮品牌的後期養護那可是出了名的貴。這樣很多圖省心的人，就會更加青睞雷克薩斯。

最後，更好的品控

實際上這也是之前雷克薩斯拒絕中國產的一個重要原因。當然我們都知道那其實都是藉口，但是雷克薩斯的車型相比較中國產化的BBA，在品控上是要好一點。我們都知道奧迪的燒機油、寶馬的發動機漏油以及賓士的輪胎鼓包等情況，雖然不算是大面積的問題，但終究是中國產後品控下降。這一點雷克薩斯基本上沒爆出過什麼問題。

不過隨著豪華品牌的競爭愈發激烈，雷克薩斯也要開啟中國產化的道路，那麼未來少了整車進口這張牌之後，雷克薩斯智慧重新挖掘新的賣點了。

從產品角度來說，相比德國豪車，雷克薩斯沒有任何優勢，這就是為何雷車全球市場銷量不足奧迪的三分之一，更不要說和銷量更高的賓士寶馬相比。

雷克薩斯在中國有一個小小優勢，就是其強大水軍的嘴炮攻擊力，利用中國資訊市場畸形導致的對消費者資訊不對稱，哄騙部分消費者，收取智商稅。

但高檔車車主的一個特點是，一般都經歷過多次購車，是更有經驗的消費者，所以雷車水軍嘴炮攻擊力雖然強大，但其在中國的銷量，和其在全球市場的表現一樣，銷量只有德國競爭對手的幾分之一。而且，從雷車越是貴的車，競爭力越低的表現，也可以看出：越是對汽車閱歷豐富，越不待見雷克斯薩。

雷車的銷量，主要依靠的水軍也承認質感比較差，價格也比較低的ES、CT等系列貢獻，這部分車主的特點，恰恰是購車經驗不足，無法在很多車之間比較。其實，雷車ES的操控、行駛質感，不要說和BBA競品比，也低於大眾的B級車Magotan，同樣，CT明顯差於大眾Golf，如果有這些車的豐富使用經驗，絕對看不上幫雷車走量的ES、CT等系列。

豐田就是靠拖賣車的，大家不要聽豐田騙，說豐田好的都是他們自己人，花錢僱傭的，我是冒著被罵的風險告訴大家的，小強熱線都播放過，豐田把華人當猴耍，es200在國外賣16.1萬，es300高配賣25萬左右