中歐班列想要“逆襲”蘇伊士運河還是很困難的，運量就是一個很難超越的點。火車終究是火車，最多一百多個集裝箱，但是打的貨輪是可以運幾千上萬個，一個貨輪的運量是幾十輛火車的運量，這怎麼比呢？

運載量有限，想要上貨，就需要等待。如果大量貨物需要搭載中歐班列，可以預想到的是勢必會造成排隊現象，這很有可能會導致中歐班列的時間優勢喪失，排隊等車皮不知道會需要多久。中歐班列行駛的軌道上不止行駛中歐班列，還有其他的火車。到了國外，還有其他國家的火車。如果加運，就需要調解下，國內還好說，最麻煩的就是國外的，這個調解過程可能會需要很久。貨越多，排隊的時間越長。貨輪的價格多數也比中歐班列便宜，不過時間上是比中歐行列長的，這個時間長，完全可以被便宜和大容量抵消掉。

蘇伊士運河堵的可能性還是很小的，蘇伊士運河開通一百多年，堵過幾次呢？

經過蘇伊士運河的貨輪又不是隻歐洲亞洲往來，還有歐洲——亞洲——北美洲、亞洲——歐洲——非洲、亞洲——非洲——歐洲；貨輪可以在航道的範圍內停靠幾大洲卸貨，中歐班列只能在軌道里停車卸貨，中歐班列的機動性也是比不過貨輪的。從中歐班列運到其他地方，還可能需要火車、貨輪的幫助，對一些商家來說何開始就選貨輪呢？

中歐班列主要就是服務亞洲沿線的，現在階段到其他洲還是比較麻煩的，如果可以在運載量和機動性上去，中歐班列還是可以挑戰跨海貨輪的貨運地位的。