在早先的文章中我們就說過，雖然同樣是新能源車，雙擎在很多地方是拿不到新能源車車牌的，因此它和傳統動力車一樣懸掛的是普通車牌。而且在北京還要搖號才能上牌，在上海還要拍牌，這非常無奈。

不僅如此，由於雙擎車型在很多地方是按照傳統能源車進行銷售的，因此它也享受不到地方補貼，這也是和中國新能源車政策有關。

中國有個新能源車目錄，能夠拿到補貼的都是進入目錄的車，但是現在能夠進入目錄的只有純電動和插電混動兩種，也就是說無法透過充電樁充電的“新能源車”比如雙擎是無法進入目錄的。

之所以有這樣的規定，關鍵還是因為雙擎的核心動力還是發動機，它的充電是透過發動機怠速進行充電，無法透過外接充電插頭補充電量，因此無法進入中國的新能源車目錄。

不過豐田似乎也意識到了這點，早些時候就有豐田的插電混動車型亮相，如果能夠進入中國新能源車目錄的話，這款車也是可以拿到補貼。同時在北京也不會限行，如果對豐田新能源車感興趣的話，不妨稍微等待一下，看看這輛車究竟如何。

現在說到混動的汽車，大家還是會存在很多的誤解，對於混動汽車甚至細分到雙擎混動車和插電混動車，這些車到底有些什麼區別呢？

首先我們還是先來看一下混動汽車的概念。混合動力汽車，也叫複合動力汽車，指的是車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車的發電機組。而目前的話複合動力汽車一般是指內燃機車發電機，再加上蓄電池的汽車。這也就是我們日常中經常說的油電混合動力汽車。

目前混合動力汽車的種類主要有3種。

1、是以發動機為主動力，電動馬達作為輔串聯混合動力電動汽車原理助動力的“並聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特徵，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。這種方式的結構比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。

2、在低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。啟動和低速時是隻靠電動馬達驅動行駛，當速度提高時，由發動機和電動馬達共同高效地分擔動力，這種方式需要動力分擔裝置和發電機等，因此結構複雜。

3、是隻用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅動行駛，驅動系統只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發動機，所以也是混合動力汽車的一種。

普通混合動力車的電池容量很小，僅在起/停、加/減速的時候供應/回收能量，不能外部充電，不能用純電模式較長距離行駛；插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡後再以混合動力模式（以內燃機為主）行駛，並適時向電池充電。這也就是雙擎混動車和插電混動車的區別。國家對於這兩類的混動車也是歸屬於不同的汽車型別。雙擎混動歸屬於普通的燃油車掛藍牌，而插電混動車卻是屬於新能源汽車。個人覺得就是因為插電混動可以用純電模式行駛就被歸屬於新能源汽車了。

我們知道很多城市對於藍牌小客車有限行規定，而對新能源汽車沒有限行措施。但我認為很多人購買插電混動車特別是限行城市，目的就是為了那塊車牌而且可以不限行。假如未來新能源汽車也要限行的話政府肯定會先限插電混動汽車的。

當前，新能源車正在全球很多國家全面普及當中，中國對新能源車的普及力度尤其比較大，不僅提供一定額度的補貼政策，而且在日常用車過程中也是大開方便之門，比如不限行，這對新能源車用車便利性是非常大的提升。但是事情也有例外，在中國，同樣是混合動力車類別，但是雙擎混動，以豐田家族為主，是不能享受不限行政策的，而對於插電混動，以自主品牌為主，是可以享受不限行政策的。

這其中的原因就是，按中國發布的產品技術要求來看，新能源車包含三類：純電動車、插電式混合動力車、燃料電池車。雙擎混動也是混動，但並沒有歸入中國新能源車範疇，而實際上，如今全球很多國家都把不插電混動動力的車型的補貼力度在降低甚至取消。這是為什麼呢？

我們知道，一直以來，傳統能源汽車使用的基本都是化石燃料——汽油，柴油。而現在的新能源汽車一定程度上擺脫了化石燃料的束縛。當今最典型的新能源汽車採用的是電能作為驅動力，不管是純電動車還是插電混合動力車，他們都有一個共同的特點，就是可以在不加油的情況下，利用充電的方式進行行駛。而國家也恰恰是根據這一點對車輛實施不同額度的補貼的。

而雙擎混動雖然也有一定的純電續航里程，但這個里程很短，往往只有幾公里。不僅如此，雙擎混動的最終能量來源依然是燃油！不管車輛怎麼最佳化，電池如何先進，雙擎的電能都是來自於加註的燃油產生的能量。因此，雙擎混動不是“新能源”汽車，自然也就無法享受不限行的政策了。

插電是新能源汽車，上的新能源綠色牌照。雙擎歸根結底還是燃油車，只能用油不能充電。以後大城市一定會限行，買個車位裝充電樁吧。