當純電動車的電池技術沒有攻克之前，燃油汽車，混合動力車型仍是首要選擇。

選車要根據自己的用途，注重什麼?在哪裡開?綜合考慮，選擇一款適合自己的車。

預計福特會推出純電動SUV ，以當前的技術電池技術水平來算不敢溝通。

題主這個問題有些模糊，全新一代FOCUS已經上市了，大喵理解你是要問作為2025計劃的開篇，新FOCUS怎麼樣，對福特未來的影響如何？這些問題，大喵可以試著回答下。

作為當前福特在華艱難時期推出的一款重量級產品，新FOCUS的變化確實是大，用福特中國官員的話說就是除了螺絲螺母外，新FOCUS的一切都是新的。雖然話說的有些誇張，但其實我們也能大致明白新FOCUS的“新”了，但這些新到底是前進還是退步，就要分開來細細說了。

先說大喵覺得好的地方吧。

首先，當然是看價格，新FOCUS10.88萬-15.08萬的售價，較之老款車降了不少，基本上起售價和頂配價都下調了近萬元，在一款緊湊級轎車上，這樣的官方價格降幅其實是挺誇張了。

其次，全新FOCUS的全新造型確實讓人眼前一亮，配置上雖然有增有減，但整體來說，還是增加的多，比如說發動機啟停技術的全系標配、本來是中高配車型上才有的LED日間行車燈、全車車窗一鍵升降等，也普及到了全系。

另外，在頂配車型上還搭載了輔助駕駛系統，雖然說更多充當的是營銷噱頭的角色，但福特說搭載了該項系統的新FOCUS已經達到了自動駕駛L2的級別，在一款緊湊級家加上，以此作為一個宣傳亮點，不得不說是挺稱職的。

再看動力，1.0T、1.5T、1.5L三款發動機與6MT、6AT、8AT三款變速箱進行的動力組合，提供的選擇非常豐富。而且相較與老款5MT、6速雙離合的變速箱，新款絕對算是一個明顯的提升了。

最後，再說說作為上一代（2012款）FOCUS車主，大喵覺得新FOCUS上最值得稱道的改變：軸距加長了。新FOCUS的軸距終於也超過了2700mm，2705mm的軸距較之老款直接加長了55mm，可以預見，此前針對FOCUS車型後排空間嚴重不足的最大質疑，在新FOCUS上應該會改善不少。

看完以上亮點，大喵再來吐槽一下新FOCUS兩個自己“挖坑”的地方吧。

第一、發動機，全系用三缸發動機，讓大喵不得不懷疑福特方面是否真的重視新FOCUS在國內的市場表現？

拿一款新FOCUS的主要競品車型——Excelle舉例吧，曾經國內最暢銷的轎車之一，在今年換新用上三缸發動機後，銷量直接崩盤，雖然最近兩個月因為大幅度的終端優惠銷量有所提升，但整體來說，較之全年同期，Excelle2018年目前的累計銷量降幅還是超過了四成。

這就是一個近在眼前血淋淋的教訓啊，不管三缸機技術成不成熟，市場的接受度現在肯定是不成熟的啊！群眾基礎相當夯實的Excelle都折戟了，現在新FOCUS又來個全系用三缸機，大喵只能說，祝你好運吧。

第二、懸架，中低配車型用扭力梁懸架，讓大喵更加懷疑福特方面是否真的重視新FOCUS在國內的市場表現？

一直以來，FOCUS車型在國內都以同級車中比較佔優的操控效能著稱，而能夠讓其獲得以上口碑的重要一點就是其全系標配了獨立後懸，但在新FOCUS上，這一優勢項卻被“閹割”了，獨立懸架只出現在了搭載1.5T發動機的高售價車型上，1.5L和1.0T車型全部用的是扭力梁懸架。

福特的這一舉措在大喵看來是非常不討喜的，三缸機或許還阻擋不了真正愛FOCUS這款車的潛客，但扭力梁這一項，大喵覺得肯定會嚴重影響新FOCUS的銷量。

而且大喵覺得福特在新FOCUS上的這個“雞賊”行為真的挺蠢，你要麼就學學別人，直接全系都用上扭力梁好了，這時候福特還能說我是懸架調教技術提升了，我們調教的扭力梁各方面都可以碾壓獨立懸架，所以，我們才在新FOCUS上換裝了扭力梁，我們完全是為了消費者考慮，讓大家以更低的價格享受到我們更好的服務。

但現在的事實是，新FOCUS中低配用了扭力梁，高配用的獨立懸架，擺明了就是告訴消費者，扭力梁就是不如獨立懸架。好嘛！這筆賬跟消費者算的很清楚嘛：別以為你們低價買到了新FOCUS就是賺到了，我福特汽車早你一步就算計好了，傻不傻啊你，我們減配了知不知道。

綜上所訴，新FOCUS亮點也有槽點，但總的來說，新FOCUS上的亮點其實現在很多同級車不論是自主還是合資車也都在這麼做著了，橫向對比，新FOCUS還不一定能佔優。而新FOCUS上的兩個槽點卻是個個致命，很容易就會淪為市場的棄子。說實話，大喵對新FOCUS未來的市場表現，期待並不高。也就是說，把這樣的新FOCUS作為福特2025計劃的開篇，帶來的可能並不是一個開門紅而是一個啞炮。