谷歌這次收費的做法，對於智慧網聯車產業的影響，絲毫不會比智慧手機來的少。

首先，我們可以看一下目前智慧手機所面臨的局面。就全球手機作業系統市場而言，安卓和IOS佔領了絕對的優勢，其他系統可以忽略不計。而這一情況到了國內，更為嚴重，2018年上半年國內手機市場出貨量就達到1.96億部，其中搭載了安卓系統的智慧手機佔比達到88.2%，連IOS都幾乎要被擠出市場。

綜上，一旦安卓開始對中國銷售的裝置收費，華為、VIVO、OPPO、小米這些中國產手機企業的成本必定會有所提升。而，企業是不會白白流失這些利潤的，無論是降低手機硬體的成本，或是將這些費用轉嫁給消費者，都是有風險的。

而對於安卓系統的“過度依賴”的情況，在智慧網聯汽車領域顯得更加可怕。如果開智慧車的朋友應該知道，依靠安卓開發的車機系統問題頻發、宕機卡頓層出不窮，不夠自主可控，但還是要含淚用之。在使用中很不方便的還有一點，就是國內大多數廠商的安卓車載系統的操作邏輯依舊是以手機使用場景來開發，與汽車使用場景有所出入，在行車操作中存在巨大的安全隱患。前有蔚來ES8“宕機門”歷歷在目，後有安卓收費窮追不捨。像這樣把核心技術掌握交付於外人，無論是系統問題還是成本問題，都無法得到徹底解決，而且越演越烈。

那國內車企為什麼在明知安卓有問題，但依舊使用呢？這固執的背後也有著些許無奈的緣由。由於網際網路汽車產業開發週期問題，目前市面上能看到的網際網路汽車，都是在2-3年前立項的了。也就是說，2-3年前這臺車的系統用誰就已經定下了，隨後的功能開發和外部生態建設全部都是以此而定的。即使現在安卓收“天價”費用，車企也只能照單全買，否則面臨的就是全部推倒重建。

但也國內也不乏有敢創新有遠見的車企，例如，福特與神龍這樣的外資企業，在車機作業系統上雖然有著現成的Android Auto經驗可用，但他們超前選擇了阿里的AliOS智慧作業系統，為後續業務提供了有力的保障。

無論是面對中美貿易戰還是安卓收費的行為，以及未來可能會發生的種種挑戰希望國內的手機與汽車廠商都能正視目前的問題，主動尋求突破，不要把雞蛋都放在一個籃子裡，何況還是別人家的籃子。

感謝前面二位對於阿里的認可，先亮明身份，利益相關，AliOS系統工程師一枚。

對於安卓收費這個訊息，我覺得還有待考證。在這裡，我談下在阿里做作業系統的想法吧。AliOS跟安卓一樣，都是基於Linux獨立開放，是專門為汽車打造的作業系統，與那些將手機安卓作業系統直接搬到汽車上來，就說自己是網際網路汽車的，我們有很大不同。

第一， 汽車的可靠性要求比手機高。目前在電子領域可靠性要求等級一般是：消費級（手機、電腦）＜工業級（工控裝置）＜汽車級＜軍用級。簡單來說，無論是汽車還手機都需要做可靠性測試。例如，手機只需要在室溫下測試全部功能是否正常，但是，車機需要在25°C，85°C高溫和 零下40度，進行高電壓，低電壓，正常電壓的全部測試。高溫耐久和低溫耐久測試中，手機需要在55°C 開機狀態是24小時，-20°C開機狀態24小時。但是，車機需要75°工作5天，-30°工作五天。

第二， 硬體(處理器)效能受到限制。高通、英特爾、AMD這些日常的手機、電腦的處理器，甚至是華為麒麟970、高通835等等這些一流的處理器，它們的工作溫度範圍智慧在-10~50℃左右。然而，這都不符合車規級AEC-Q100標準認證。要達到車規級要求，在工藝製程和效能上絕對要妥協，所以必須要摒棄很多對於車機而言不必要的功能。

第三， 軟體開發的難度和差異。汽車除了對硬體的要求更高，軟體也不同。比如汽車車機要求啟動時間在10秒以內，達到點火即亮屏的效果，這就需要對系統的很多不必要的部分進行裁剪和二次開發。消費者常常會對手機系統，一鍵解決，但是車機系統重新整理要一個小時。

第四， 成本和規模。手機軟體廠家給汽車開發系統根本賺不到錢，利潤很低。而傳統車企對軟體開發的經驗不足，投入的人力和資金都非常有限。

前幾天，在成都雙創會忙自家AliOS智慧駕駛艙的亮相，也算是第一次以AliOS獨立出現，向普通消費者更形象化、可感知地展示了AliOS的實力。感興趣的各位可以看一下這個連結，瞭解我們的黑科技：

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