CVT變速箱的優點】

1，平順性好，所有自動變速箱技術裡，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。

2，燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的AT變速箱。

3，CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。

【CVT變速箱的缺點】

CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。百公里加速低於5秒的效能車，均不會考慮CVT變速箱。

有些朋友可能會指出，奧迪A4L等車型一直採用CVT變速箱，沒錯，奧迪採用鏈條式鋼帶，比起日產的CVT變速箱，可承受的扭矩極限更大，但一般也不超過350牛·米。而且從去年開始，奧迪開始全面棄用cvt變速箱，因為奧迪的CVT在駕駛效能上和賓士寶馬的8at還是有差距。

有些CVT車型如斯巴魯Forester、本田Accord、日產Tiida，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的CVT表現。

雙離合變速器英文名為Dual Clutch Transmission（大眾叫DSG，但本質是同類型的技術，下文簡稱為雙離合變速箱）。雙離合變速箱一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短。

【雙離合變速箱的優點】

雙離合變速箱的優點是傳動損耗小，省油，換擋快。雖然雙離合沒有CVT那麼平順，但相對於AT變速箱已經平順了很多，而且它可承載的扭矩極限比CVT變速箱大，傳送到車輪上的功率比例也是最大的。比如同樣100千瓦的發動機，匹配CVT變速箱，實際傳輸出來（輪上實際功率）的可能只有70千瓦，手動擋可以達到80千瓦左右，雙離合可以達到85千瓦，甚至更高。

【雙離合變速箱的缺點】

長時間處於半聯動狀態下，雙離合變速箱容易出現過熱情況，這也是初期乾式雙離合器變速箱故障頻發的原因。比如大眾DSG最初進入中國的時候，出現了大面積的變速箱過熱保護情況，這其實是大眾雙離合變速箱對中國路況的驗證做得不夠的原因。為了解決這個問題，最簡單的方式就是調整乾式雙離合變速箱半聯動狀態下的摩擦連線程度，不過由此也導致低速低擋時雙離合變速箱存在抖動感和頓挫現象。此外換裝溼式雙離合變速箱也是一個不錯的主意，只是成本是個大問題。

當然，還有繼續在使用乾式雙離合變速箱的汽車廠家，比如上海通用，他們的解決辦法是在離合器上採用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面積的設計（透過更大面積提高散熱能力），以提高雙離合器的耐熱能力。

針對低速抖動、頓挫的情況，汽車廠家的解決方案通常是增加一套液力變扭器，比如本田SPIRIOR的高配車型。具體哪種技術形式更穩定，還需要進一步的驗證。

可以說EMGRAND EC7GS的CVT和雙離合是各有各的優勢吧，CVT比雙離合出現的時間更早一點，就目前來說，CVT的技術更加成熟完善一點，質量也是更穩定一些，所以個人覺得CVT更加耐用一些，但是雙離合也是很有優勢的。

同樣是因為技術問題，EMGRAND EC7GS的cvt切換檔位時的體驗會更好，可以感覺到操作起來非常地流暢，而雙離合的較多會存在頓挫感，特別是在低速度下換擋，但是EMGRAND EC7GS的這款雙離合還好。cvt擁有較輕的質量，零件也比較少，體積自然也不大，這可以讓EMGRAND EC7GS更好地減少了自身的重量，行駛起來會更加靈活一點。但是，雙離合工作的效率會比CVT更高，因為變速器有兩個，所以它可以做到兩個輪換運作，當一個在工作，另一個就會在下一個檔位等待命令，從而達到提速更快、省油的目的。而cvt加速就需要一步一步地操作，如果在要求短時間加減速的情況下，會顯得比較慢。雙離合不太適合一直低速度行駛，這會讓它在等待的時候，時間長了，會一直髮熱，容易太過熱，影響運作。

EMGRAND EC7GS的CVT和雙離合都很不錯的，沒有哪個比較好，各有各的優點，到最後選擇的話具體就是要看個人的需求了，總的來說吉利旗下的車還是很不錯，良心產品，價效比保值率都是自助品牌當中的佼佼者，推薦！