我來回答一下。因為我是明白手動擋的邏輯。也開過多年,手動擋,乘用車和貨車。
第一,好的換擋應該是非常平滑的,沒有換擋的衝擊感,可以讓乘客毫無感覺。無論升檔還是降檔。
第二,如果你真的搞懂其中邏輯,你可以實現無離合器,雙踩油門換擋。因為現在的手動擋有個同步器,在古老的貨車是沒有同步器的,因此很老的司機都使用雙腳油門方式換擋。
好了下面描述機械原理。
汽車動力系統為發動機,以及變速箱帶的車輪。俗稱,前,後。
情況一,主動力模式,就是發動機輸出動力,帶動車輪前進。前帶後。
情況二,被動模式,就是車輪帶動發動機,例如大下坡用檔位控制速度。就是後帶前。
平順的換擋只有在前後轉速一致的情況下,瞬間完成。轉速一致並且前後無動力輸出的情況下換擋最容易。
例如,你想從4檔變成空擋滑行,教科書的操作是,踩下離合,把檔位從4撥到空。這沒錯,標準操作。離合是切斷髮動機動力了。
那麼不用離合怎麼操作呢?
那就是輕點油門,鬆油門瞬間,直接把檔位從4摘到0。不用離合。為啥呢?就是你一點油門,發動機輸出扭矩帶動變速箱,鬆油門的瞬間扭矩消失,發動機和變速箱之間變成無動力狀態,輕輕波動檔杆,就把齒輪分開了。很絲滑,如果你波動檔杆遲了,動力由前帶後,變成了後帶前,就是發動機動力減弱,轉速變小,而後面轉速沒變,齒輪之間就有了力量傳遞,就會感覺撥動檔杆有黏連感。
就是,我需要人為製造前後轉速一致的情況,瞬間換擋。
例如,剛剛摘到空擋,空擋滑行,速度60,我想掛回4檔,怎麼操作?我空擋給一下油門,轉速上升,鬆油門瞬間把檔杆從0掛進4,掛上後立即給油。油門給的很小,不用看轉速上來了,
道理一樣,空擋一點油門,發動機轉速瞬間上升,超過變速箱轉速,鬆油門轉速下降,撥動檔杆,當兩者轉速一致時,掛入4檔。然後給油是防止發動機轉速下降,變成後帶前。如果你要掛入3檔2檔,需要發動機轉速升的更高,這就是搶檔操作,在剎車失靈時減速的辦法。
上面說的是降檔,升檔是這樣的,例如4升5,速度提升到5檔範圍,然後給油,松的瞬間,退4進5然後給油。
就是人為操作製造前後轉速一致的情況,透過提發動機轉速,松油,降轉,在一瞬間做到前後一致。
如果你不熟練這樣會損壞變速箱花齒的,因此,你需要加入離合。
升檔:速度達到要求,給油,松油,離合/升檔,松離合,給油。
降檔:給油,松油,離合/摘空,給油,松油,離合/掛入低檔,給油。
後者就是大名鼎鼎的雙腳離合換擋。當人車合一熟練到一定程度時,離合都可以省卻。其中升檔免離合比較容易,很少操作失誤傷齒輪的。降檔中,第一次離合容易,省去第二次離合難度比較大,。其中所有給油的都很小,不用看轉速上來,往往就是轉速指標跳一下。
這麼做有什麼意義?
有人說現代變速箱都有同步器,離合踩下去,自動前後同步,這雙腳離合有意義嗎?
第一,雙腳離合有助於保護變速箱,手動擋車有個弊端就是,不同司機開一段時間,換擋手感完全不同,有順滑,生澀,有的還黏連。如果你一開始使用雙腳離合,換擋手感能一直維持新車水平,磨損小。
第二,如果你能熟練到免去離合,那麼換擋是很迅速的,那兩腳油門都是極其微妙的兩下。降檔超車極快。也省油,動力接駁快。
對於貨車司機,這都比較簡單。
因此,這個問題,答案是,手動擋應該在發動機轉速和變速箱轉速一致時換檔。轉速,速度,檔位三者對應,如果不對應,那就製造對應的機會。
這種小油門給松的方式,在自動擋車子裡面也可用,自動擋可以控制提前升檔。有些自動擋車子自動換擋時候依然有感覺的。
例如50的速度,自動擋會4進5,那麼在給略大油門速度提升到48,馬上到50的時候,鬆一下油門,但是車速依然會提升超過50。你松的這一下,自動變速箱完成升檔操作,再給油。這將十分平順。
別看我搞交易的,汽車也玩的溜
我來回答一下。因為我是明白手動擋的邏輯。也開過多年,手動擋,乘用車和貨車。
第一,好的換擋應該是非常平滑的,沒有換擋的衝擊感,可以讓乘客毫無感覺。無論升檔還是降檔。
第二,如果你真的搞懂其中邏輯,你可以實現無離合器,雙踩油門換擋。因為現在的手動擋有個同步器,在古老的貨車是沒有同步器的,因此很老的司機都使用雙腳油門方式換擋。
好了下面描述機械原理。
汽車動力系統為發動機,以及變速箱帶的車輪。俗稱,前,後。
情況一,主動力模式,就是發動機輸出動力,帶動車輪前進。前帶後。
情況二,被動模式,就是車輪帶動發動機,例如大下坡用檔位控制速度。就是後帶前。
平順的換擋只有在前後轉速一致的情況下,瞬間完成。轉速一致並且前後無動力輸出的情況下換擋最容易。
例如,你想從4檔變成空擋滑行,教科書的操作是,踩下離合,把檔位從4撥到空。這沒錯,標準操作。離合是切斷髮動機動力了。
那麼不用離合怎麼操作呢?
那就是輕點油門,鬆油門瞬間,直接把檔位從4摘到0。不用離合。為啥呢?就是你一點油門,發動機輸出扭矩帶動變速箱,鬆油門的瞬間扭矩消失,發動機和變速箱之間變成無動力狀態,輕輕波動檔杆,就把齒輪分開了。很絲滑,如果你波動檔杆遲了,動力由前帶後,變成了後帶前,就是發動機動力減弱,轉速變小,而後面轉速沒變,齒輪之間就有了力量傳遞,就會感覺撥動檔杆有黏連感。
就是,我需要人為製造前後轉速一致的情況,瞬間換擋。
例如,剛剛摘到空擋,空擋滑行,速度60,我想掛回4檔,怎麼操作?我空擋給一下油門,轉速上升,鬆油門瞬間把檔杆從0掛進4,掛上後立即給油。油門給的很小,不用看轉速上來了,
道理一樣,空擋一點油門,發動機轉速瞬間上升,超過變速箱轉速,鬆油門轉速下降,撥動檔杆,當兩者轉速一致時,掛入4檔。然後給油是防止發動機轉速下降,變成後帶前。如果你要掛入3檔2檔,需要發動機轉速升的更高,這就是搶檔操作,在剎車失靈時減速的辦法。
上面說的是降檔,升檔是這樣的,例如4升5,速度提升到5檔範圍,然後給油,松的瞬間,退4進5然後給油。
就是人為操作製造前後轉速一致的情況,透過提發動機轉速,松油,降轉,在一瞬間做到前後一致。
如果你不熟練這樣會損壞變速箱花齒的,因此,你需要加入離合。
升檔:速度達到要求,給油,松油,離合/升檔,松離合,給油。
降檔:給油,松油,離合/摘空,給油,松油,離合/掛入低檔,給油。
後者就是大名鼎鼎的雙腳離合換擋。當人車合一熟練到一定程度時,離合都可以省卻。其中升檔免離合比較容易,很少操作失誤傷齒輪的。降檔中,第一次離合容易,省去第二次離合難度比較大,。其中所有給油的都很小,不用看轉速上來,往往就是轉速指標跳一下。
這麼做有什麼意義?
有人說現代變速箱都有同步器,離合踩下去,自動前後同步,這雙腳離合有意義嗎?
第一,雙腳離合有助於保護變速箱,手動擋車有個弊端就是,不同司機開一段時間,換擋手感完全不同,有順滑,生澀,有的還黏連。如果你一開始使用雙腳離合,換擋手感能一直維持新車水平,磨損小。
第二,如果你能熟練到免去離合,那麼換擋是很迅速的,那兩腳油門都是極其微妙的兩下。降檔超車極快。也省油,動力接駁快。
對於貨車司機,這都比較簡單。
因此,這個問題,答案是,手動擋應該在發動機轉速和變速箱轉速一致時換檔。轉速,速度,檔位三者對應,如果不對應,那就製造對應的機會。
這種小油門給松的方式,在自動擋車子裡面也可用,自動擋可以控制提前升檔。有些自動擋車子自動換擋時候依然有感覺的。
例如50的速度,自動擋會4進5,那麼在給略大油門速度提升到48,馬上到50的時候,鬆一下油門,但是車速依然會提升超過50。你松的這一下,自動變速箱完成升檔操作,再給油。這將十分平順。
別看我搞交易的,汽車也玩的溜