先說乾溼的區別：

這裡指的是離合器是否有油液浸泡的區別。

乾式雙離合，就是變速器的離合器是處在相對乾燥的空間裡的，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是幹磨，承受的扭矩不算很大（不能和扭矩輸出太大的發動機匹配），還有就是離合器頻繁動作和頻繁半聯動的時候容易過熱（典型的情況就是走走停停的堵車環境）。

溼式雙離合，離合器會浸泡在油液裡，優缺點和乾式差不多是相反的。

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再說大的問題，雙離合究竟怎麼樣呢？

先說結論：

除非是一些高效能車，民用車選購目前不推薦乾式雙離合；

溼式雙離合能不能買還要結合你自身用車環境來看，如果基本上是城市內使用，我還是推薦CVT、AT車型，如果以高速、國道、省道為主的，雙離合也不是不行；但是有得選擇的話，我依然還是推薦目前更加可靠的CVT和AT（如果實在喜歡匹配了雙離合的車型，那就也是沒得選嘛）。

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再說我的理解：

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雙離合的原理，簡單來說就是兩套手動變速器組成的，一般相連的檔位會被錯開佈置在兩套齒輪上，兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開。

雙離合最厲害的地方在於，可以預先把下一個要換的檔位先結合好（預先結合的這個檔位所在的齒輪組處於與發動機斷開連線的狀態），等到需要換到這個檔位的時候，只需要分離原先結合著的離合器，同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。

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不過這裡有個BUG，廠家是這麼宣傳雙離合換擋快如閃電的——實際也沒錯，雙離合確實可以換擋快如閃電，但是問題在於，電腦得要能正確判斷出你下一個檔位是“升檔”還是“降檔”啊。

我來做個假設來說明一下這個BUG：

你從紅綠燈起步開始，雙離合先結合1檔，同時預先結合好2檔；等加速到了要升檔的時候，兩個離合器一分一合，換擋完成，快如閃電；同時電腦認為你還會繼續提速，所以1檔齒輪就脫開了，預先把3檔結合好了，只等著你加速到了換擋時機再來一次快如閃電的換擋。

如果接下來道路暢通的話，你會一直加速，然後你就可以一直體驗這種快如閃電的換擋，從3檔一路換到6檔都沒問題。

突然路況問題讓你需要剎車減速的時候，電腦認為你要減速了，趕緊把3檔脫開，開始掛上1檔準備迎接降檔，但是你只是短暫的減速一下又可以繼續加速了，這個時候電腦就要脫開1檔掛3檔了，但是還沒等到3檔掛好呢，已經開始執行2檔升3檔的動作了，這個時候就只能等3檔掛好之後才能完全結合離合器，快如閃電的換擋體驗就沒有了。

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以上是幫助理解的假設說明，實際電腦應該會有一套自己的判斷邏輯。但是電腦無論如何只能依靠車速、剎車、油門這些資料來作出判斷，判斷不正確的時候，車企宣傳的“快如閃電”當然就體會不到了。

而最考驗電腦邏輯程式的時候就是各種走走停停複雜的路況，城市堵車啦、擁擠的高峰期啦，甚至是穿過村鎮馬路等等。

如果是乾式雙離合就更慘了，因為頻繁的換擋，頻繁的需要半聯動工作，離合器很容易就會出現過熱保護（堵車的時候堪憂）。

溼式有油液幫忙散熱，但是還是逃避不了頓挫的問題。

想要緩解這些問題，那就要看車企的標定水準了，但是實際上福特、大眾的在擁擠路況的時候還是會有頓挫之類的問題。然後有些車企為了平順，乾脆讓雙離合的換擋溫柔一點，但也就沒了快如閃電的換擋。

然後標定比較差點的比如通用就會在某些情況出現比較尷尬的情況。

最後就是一點，就目前的雙離合看來，故障率相比CVT和AT還是要高一點的，像福特都已經打了退堂鼓了；未來可能會有所改善，但是現在還是不得不考慮的問題。

我們傳統的手擋就是單離合的，比如換擋時，我們要踩下離合這時發動機的動力傳動就中斷了直到換完擋鬆開離合後。因此手擋存在動力中斷的情況，自動的單離合變速器同樣有這樣的問題。雙離合是最近幾年才出現的新鮮事物，它代表了變速器發展的方向和未來。雙離合是自動擋得，以7速的為例，1個離合控制1357擋，另一個控制246倒檔，擋1擋升2時，在離合1逐漸與發動機飛輪脫離的同時，控制2擋的另一個離合已經準備要齧合了所以沒有動力中斷的情況，傳遞效率也比較高。