作為家用唯一的一臺車來說的話，polo跟FIT最大的差別就是在空間上，polo的後排空間永遠是他的短板，如果一家人個子都不高，坐上去polo感覺不憋屈，那就沒太大的影響，我170的個子，上一臺車就是polo，後排坐進去有些頂退，FIT就可以蹺二郎腿，也是因為空間的原因所以換了FIT，FIT的銷量和polo的銷量差別也很大，polo這個車搞下地的話，這個價位，可以有很多選擇，不過話說回來，如果新款polo坐上去後排我感覺OK的話，我也會買polo，所以兩者不可兼得，根據自己的需求來選擇就行，後排經常需要使用就選FIT，後排空間利用率很低，就考慮polo，這兩個車子的動力對於家用車來說，並不是影響銷量的關鍵，這個價位追求動力的買家來說，polo是考慮都不會考慮的

謝邀。其實這麼說吧，買polo和FIT的其實是兩類人。雖然polo和FIT都是a0級車，但兩輛車迥然不同的性格造就了客群的巨大差異。首先，兩車從動力上來看鴻溝巨大，FIT131馬力，百公里加速已經跨進9秒俱樂部，和許多1.8t的車動力持平了，而polo，勉強跑進12秒；其次，德系和日系車主本就是兩類客群；第三，兩車各有優劣，優劣勢基本上沒有重合的地方。所以，polo plus的推出更多可以看作是大眾越級的一種嘗試，而不是擔心polo的銷量。以我自己為例，當時買FIT壓根沒看菠蘿，因為就追求動力和後期改裝，而我身邊買菠蘿大部分是佛系開車的女司機，壓根不考慮FIT，覺得FIT太吵太顛。所以，在a0這個領域，基本沒有其他車型啥事了，就是FIT菠蘿你來我往，偶爾推出個新車型大家也不要敏感，完全是廠商的一種市場嘗試，與其他無關。

我們可以先看一下已經處於產品生命週期末期的現款POLO和FIT的對比。銷量資料顯示，POLO在2019年4月仍然有著超過4000臺的銷量，FIT則是15000臺。乍一看似乎差距很大，但是在A0級車領域，能夠在銷量上超過POLO的合資品牌車型屈指可數。

那麼在產品換代之後，POLO 由現款的PQ平臺轉向了主力的MQB平臺，車身尺寸、內飾設計、配置都得到了提升。我看過真車，彩色的內飾搭配和大天窗都非常吸引人。當然後排空間還是比較侷促，不過這不妨礙新的POLO PLUS相比於POLO在產品力上有很大的提升。

這一代FIT成功脫離不了他比較強的產品力，同時GK5、超跑的影響也是銷量暴增的一大助力。但是中國市場很大，即便像Lavida這樣月銷3萬的車型，他的對手Sylphy、COROLLA，也有著破萬甚至破兩萬的銷量表現。所以，我覺得，POLO plus上市之後，可能會對FIT的銷量產生一定影響，並且即便FIT銷量再高，也不至於能把POLO PLUS逼到沒有市場的境地。

明天，新一代Polo PLus將正式上市，話題的熱度也在逐漸提高。我也會在現場為大家帶來一手訊息。

如題主問題，Polo和FIT作為合資A0級車型的銷量“頭牌”自然會有人拿他們來類比。

談及新Polo的競爭力，那麼我們就從現有的資訊來看看，它都有哪些特點：

1、車身長度及寬度加大，高度降低，軸距加長94mm；

2、家族化外觀設計及“撞色、彩色”內飾，是否好看見仁見智；

3、發動機未變，1.5的自然吸氣發動機，動力引數與老款完全一致；

4、液晶儀表未引入；

5、入門既中配，也就是去掉了原來入門車型。

實話說，這此Polo的換代個人認為誠意不足，完全是憑藉MQB的拉皮能力在應付消費者。伴隨著《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》在2020年排放標準的更進一步要求，大眾在歐洲版本polo上使用的1.0T也勢必將會引進國內。而今年秋季即將換代的FIT，除後發優勢外，雖然也有傳聞將引入三缸機，但同時如果引入混動版本，那Polo也是無力招架的。

但是，從客群角度考慮，正如之前有朋友回答的一樣，這兩款車其實消費群體差別很大，簡單概括，購買Polo的人大多務實、中庸、經濟實力略好（買大眾神車，買較高配置），而購買GK5也就是FIT的人群，更多看重車輛外觀、動力及操控效能，相應的，消費人群也更加年輕化，同時經濟基礎偏弱。

綜上，這兩款車雖然極其相似，但卻大有不同，消費群體重疊較少，與其說是二者之間的競爭，倒不如說是和自己競爭。如果明天釋出與預測無差別，那我其實並不看好此次Polo的換代，而FIT表現如何，只有秋季見了。

Ps：

Polo：長4053/寬1740/高1449/軸距2564

FIT：長4096/寬1695/高1525/軸距2530