說的是長安的逸動轎車，它使用的是長安新一代動力系統，也就是藍鯨品牌的動力，具體一點兒就是藍鯨1.4T高壓直噴發動機，這個發動機算是長安新一代汽車的競爭力器了。目前即將使用這款動力的車型除了逸動車型，還有長安的小型SUV車型CS35Plus汽車也將使用這個動力。長安藍鯨NE平臺整合應用14項先進技術打造的同級別最強1.4T高壓直噴發動機，雖然也是加了定語的話，但是這實力也是有的，有實力就不能再低調了。長安的藍鯨1.4T高壓直噴發動機峰值功率為116kW，峰值扭矩為260牛·m，渦輪介入更早，在1400轉便可達到峰值扭矩，扭矩輸出範圍1500-4000r/min，起步快，動力說來就來，且動力儲備充足，更有駕駛的樂趣和激情。光有動力當然不是競爭力了，超高的熱效率達到了40%，這在渦輪發動機裡面是鮮見的，豐田也是自吸有這個水準，奇瑞最強的1.6T也只是37.1%，這只是參考之一，它的目標就是節油， 有了這麼強的動力，它的怠速更穩更靜，同時必須符合國六排放呀。

而一些所謂的中級車，也就是合資的中級車，真的沒有這個水平，只是長安目前的品牌價值沒有合資的高而已，比如一些中級的Sagitar，CAMRY，動力水平並不比這款發動機強。這就是長安未來一個時期的競爭力了。

吹吧，離了渦輪還能吹牛逼不！好的發動機是不需要渦輪的，本身動力就夠強勁！中國產車最大的敗筆就是嚴重依賴小排量加渦輪提升動力，說白了都是超負荷壓榨發動機！對於同款車一個1.4T135馬力和1.6排量128馬力，我寧願買1.6的！堅決不考慮什麼破渦輪！

曾經，豐田的2.5L發動機達到40%的熱效率獨步燃油車領域，那時候我們只有羨慕。現如今，自主品牌也緊跟其後了，比如最近亮相的以“靜、勁、淨”著稱的長安藍鯨發動機系列。以1.4T為例，熱效率高達40%，峰值扭矩260Nm，破百時間7.9s，確實是一組很不錯的數字。對於國內品牌來說，實屬難得。

可是長安逸動屬於一款緊湊型轎車，怎麼總是和趕超中級車這個話題扯在一起呢？今天我們就來聊一聊。

逸動是一款不錯的緊湊型轎車，即是“剛夠滿足家用的車型”。與中級車相比，油耗經濟性、動力效能都會表現較好。因為中級車本身就比較大，軸距一般為2750~2900mm，車身長度一般都4.8~4.9米，車重1.6噸左右。所以，如果同樣搭載一款1.4T的發動機，逸動肯定是秒殺中級車的，比如大眾Magotan、Passat等車型。

但是趕超這個說法不一定成立了，因為一輛車帶給人的不僅僅是動力效能，還有其舒適性、安全性都在考慮之列，相比中級車來說，緊湊車的操控性較好，但是舒適性就稍顯劣勢了。

逸動的發動機實在太強了，差不多可達到“買發動機送車”的程度了，在沒有給它找出來一句與“秒天秒地秒空氣”相同語境的標語，只能有“逸動藍鯨發動機已經趕超中級車”這種稱謂了。

現款1.6L發動機最大功率94kW，峰值扭矩161Nm，最大扭矩轉速為4000~5000轉，所以空有峰值扭矩之稱，幾乎發揮不出來這種優勢；相比之下，逸動1.4T發動機峰值扭矩達到260Nm，最大功率達到116kW，在1400轉即可完美釋放，除了有效發揮動力效能之外，大扭矩也助升汽車的加速感。

逸動藍鯨版除了動力強悍外，還配備了不錯的智慧化配置。比如ACC自適應巡航系統、右側盲區監測系統、預警輔助制動系統以及語音控制系統，這些系統有效的緩解了駕駛疲勞、提升了行車安全性，都是特別實用的。

在尺寸空間上，逸動長寬高為4710*1820*1505mm、軸距達到2700mm，車身的三段線以及較寬的尺寸給人非常大氣的感覺。加上後方的小鴨尾，動感時尚。這些印象完全沒有“緊湊型”的感覺。

所以，不知不覺的會把逸動與中級車聯想在一起。

歷來中級車戰場廝殺慘重，也有著許多成名的車型。比如我們通常所說的AccordTeanaCAMRY，德系的Passat、Magotan等車型都是根深蒂固到消費者心中的中級車。這些車該款頻繁，濃縮了車企很多心血，所以有著“得中級者得天下”的說法。