我認為戰鬥機墜毀的原因無非有三個：人為因素、環境因素、飛機質量因素，而這三個因素影響世界所有國家的空軍，不僅僅是印度空軍。據我所知，美國空軍的戰鬥機墜毀率也不低，F/A-18“大黃蜂”也有掉海里的時候，這個國家的國家力量，當年可是打敗了德日兩強的，按您提問的邏輯，美國空軍和海軍航空兵的戰鬥機，應該一架都不掉。 那麼，印度空軍為什麼老是掉飛機呢？我分析最主要的原因就是新聞報道放大化的結果。眾所周知，中國軍迷對於印度的軍力比較感興趣，或者說對於嘲笑印度軍力比較熱衷。如果出於客觀的分析，印度空軍的實力在南亞絕對是一霸。 印度空軍共有兵力約13萬人，佔武裝力量總兵力的10.7%。編有39個飛行聯隊，6個防空導彈聯隊、22個雷達中隊。其中，17個攻擊戰鬥機中隊擁有米格-23BN/UM型、架“美洲虎”、米格-17型、米格-21MF/PFMA型，20個戰鬥機中隊擁有米格-21FL/U型、米格-21bis/U型、米格-23MF/UM型、架米格-29型、 “Phantom”2000H/TH型、蘇-30MK型，加油機和預警機也擁有作戰能力。 這麼多型號的戰鬥機，真的也是萬國牌，每年不墜毀幾架，也看不出印度人大大抓軍事訓練。飛行訓練的事故，與空中作戰能力的提升，其實是不可能完全分割開的。民航有事故，空軍有墜機，至少印度空軍為什麼到了風口浪尖，我覺得是到了咱們意識裡的風口浪尖，並沒有到印度國防部那裡。

印度空軍接連墜毀戰鬥機有啥奇怪的，都多少年了一直如此，如果有較長一段時間不掉戰鬥機才是新聞。

光看購買的米格-21吧，印度空軍有三分之一都是摔掉的，使得米格-21在印度空軍有“寡婦製造者”的稱呼。是米格-21的設計問題和製造質量問題嗎？那為什麼別人家的米格-21就沒有那麼大的墜毀率。世界上裝備米格-21和衍生型的國家多了去了，現在也還有不少。

印度空軍墜機頻繁的原因還是長久以來的頑疾，就是官僚主義盛行，人員素質較低，安全意識不強，軍工實力欠佳。印度斯坦航空公司修飛機基本都掉已經成了網上調侃印度軍工實力的經典段子了，其戰機的妥善率也始終在60％到70％左右的低水平上。

印度空軍的戰鬥力就那麼回事，雖然不是戰五渣，但也絕不是什麼一流空軍。（S）

戰鬥機的一些墜毀於原因非人力所能改變，也就是說一些先天未發現的問題故障，突然在空中出現，這時候飛行員的第一反應是最關鍵的舉動，一個能提升自己安全返回的最大機率，另一個就是保證飛機完好，但總會有一些極端現象非人力所能挽回，再加上比如人為地面維護性原因造成的飛機異常，導致飛行員誤判，做出相反的動作，這才是璻要命的。

印度自立國以來，自己空軍的墜機事故可以說慘不忍睹來形容，從服役戰機的總量來看，這麼多年已經摔掉了近一半上千架了，從數量上看先不說戰機的價值金額如何，這裡面損失的飛行員就是一個龐大的數字，這些才真正是無法挽回的損失。本身從印度國土來看，大部分是平原地區。

這樣的飛行地域很大程度上會減少撞山和以及所謂因為天氣不好盲降失敗的風險機率，我們客觀看印度這樣的墜機速度，其實也不能完全把所有問題都推到飛行員的操作上，也許印度空軍培養飛行員的體系有問題，但也不能完全忽視它落後且相當龐雜的後勤維護體系，畢竟出了名的萬國造武器裝備系統，不僅僅出現在印度空軍身上，再者它最著名的空軍軍機維修中心印度斯坦航空公司可以說為這些發生的墜機事故功不可沒，至於為什麼有興趣的朋友查查百度就會知道。

印度空軍看似很強大，各國先進的飛機都裝備了一個遍，同時還在時不時的向相關國家購買更加先進的飛機。按照這個邏輯發展下去印度空軍的整體戰鬥力應該不差才對，而事實嘛大家都看到了，能成這樣的也是人才，那麼為什麼會這樣呢？

首先就是我們熟悉的摔飛機了，曾經有一個段子，別國都是過節放鞭炮慶祝而印度則是摔飛機慶祝。上一年剛過，各國都沉浸在跨年的喜訊中時突然一架印度的米格-29摔了，這也算是慶祝的一種方式吧。要知道俄羅斯有什麼外貿的先進飛機印度就買什麼，而俄羅斯的戰機效能也不差，在自己手裡玩的特別溜但是一到印度手裡面就像吃錯藥了一樣一言不合就摔。而印度空軍似乎樂此不疲，摔了以後再買，買了以後再說摔。因此就這樣印度空軍的戰鬥力被媒體推上了風口浪尖。

而更加讓人吐槽的是印度空軍似乎也沒有尋找相關的原因，進行整頓，依舊這樣惡性迴圈。更加誇張的是飛行員考核弄的比我們的C1還簡單，只要在副駕駛上面飛個半個小時就過關然後成為真的飛行員了，因此印度的飛行員的戰鬥力可以說是非常低下，可能連起飛和降落這種最基本的都存在問題。

綜上所述，一方面是由於媒體為了尋找能夠吸引人的資訊就大肆的報告印度相關的墜機資訊；另一方面印度自己也不爭氣甚至說是傻，飛機就是買了摔，摔了再買，沒有真正的改變這個情況。