雪橇做為一種交通工具，有著古老的歷史，在高緯度地區，它一直作為最有效的雪地交通和運載工具得到廣泛應用。同樣，生活在冰雪國度的戰鬥民族對這一交通工具也不陌生。
萊特兄弟1903年飛機上天后，許多人開始設想可否將螺旋槳+內燃機這一動力組合搬上雪橇，俄國也不例外。著名的飛機設計師西科爾斯基在最初為了積累飛機設計經驗，將飛機引擎和螺旋槳作為外掛機裝到了一個雪橇後面。這個無心插柳之舉，為今後蘇聯 雪橇設計奠定了基礎。
1912年西科爾斯基和他的自動雪橇
在一戰中，有記錄表明俄軍1915年在戰場上使用過。1919年，蘇聯第一種雪地機動雪橇由圖波列夫設計。1926年開始，АНТ-IV型雪地運輸機動雪橇得以大量生產。
АНТ-IV型雪地機動雪橇
1937年，安德烈耶夫（Н.М.Андреев）設計的НКЛ-16型雪地機動雪橇得以生產，用於運輸交通和衛生救護等。在衛國戰爭初期的1941年和1942年冬天，它被廣泛應用於通訊、運輸、巡邏、偵察和作戰行動中。當運送突擊隊時，不僅車內裝滿了全副武裝計程車兵，還用特殊的繩索拉著18～20名滑雪計程車兵。乘坐雪地機動雪橇計程車兵可以從視窗或頂部艙口使用隨身武器向敵人射擊。它的特殊改進型，雪地機動雪橇兩側還配備了安裝機槍的雪橇，可以提供更強的火力。
1942年3月的НКЛ-16改進型
НКЛ-16型長6.5米，寬2.7米，高2.2米，重1.3噸，有效載荷400千克，4個2.8米長滑雪板，1臺М-11Г航空發動機，功率110馬力，最大速度50公里/小時，油箱容量100升，形成175公里。後期裝備1挺7.62毫米ДТ機槍（備彈1000發），乘員2人。
НКЛ-16-41型
由於這型存在沒有裝甲防護和武器的缺點，1941年冬-1942年1月安德烈耶夫和維謝洛夫斯基（М.В.Веселовский）在原先的基礎上設計了НКЛ-26型，用於在前沿陣地的巡邏和偵察。
該型雪地裝甲機動雪橇全重1.26噸，車組只有兩人，一人為駕駛員，一人為車長，車長不僅要指揮駕駛員，還要操作頂部的機槍。考慮到НКЛ-16沒有裝載固定自衛武器的缺點，НКЛ-26在頂部設定了一挺ДТ型7.62mm機槍，這種機槍就是當時蘇軍現役坦克機槍。這個防盾非常簡單，只能提供前方較小角度的防護。機槍方向射界300度，高低射界60度。
首批НКЛ-26採用木質車體，四個滑雪板採用獨立懸掛，車體有橫向框架和縱梁進行加強。後期生產型則使用10毫米厚的防水膠合板製造。車體前部安裝了10毫米防彈鋼板，安裝角度為60°可以提高一些防護能力。唯一的車門設定在車體左側，駕駛員後面的位置。車體兩側各有兩個視窗，安裝普通玻璃，用於提供側面視野。雪橇為倒T形，前高後低便於提高越野能力，四個雪橇完全相同可以互換使用。
НКЛ-26雪地裝甲機動雪橇的發動機是一臺M-11型五缸星型發動機，功率為110馬力，這種發動機與波-2初級教練機的相同。在平整雪地最高速度可以達到70千米/小時，崎嶇地形速度為30～35千米/小時。發動機增加了一個電啟動器，駕駛員可以輕鬆發動，同時化油器進氣口還配備了空氣加熱器，改善了低溫條件下的發動機效能。
採用的M-11航空發動機
配備1挺7.62毫米ДТ機槍採用可以伸縮的金屬槍托，採用三層彈盤供彈，彈容量達到63發。從這個角度可以看到方向盤，奇怪的是沒有駕駛員的座椅。全車配有10個彈鼓和10枚РГД-33手榴彈
ДТ機槍向下拋殼，為了避免彈殼造成不必要的麻煩，特別為機槍設定了彈殼收集袋。收集袋底部有類似老式錢包的金屬開口，可以方便開啟倒出裡面的彈殼。
駕駛員透過方向盤來控制雪地摩托的行駛，轉動方向盤，四個雪橇同時轉向，提高了機動性。前部有小窗，可以提供一些視野，這個小窗還有一個可以放下的防彈板，放下後駕駛員只能透過上面的觀察縫來進行駕駛。
該型雪橇配備給戰鬥雪地營，通常與其他部隊（主要是滑雪部隊）一起行動。同時還可以獨立完成一些偵察、通訊、騷擾之類的支援任務。
車體右側固定安裝著備用螺旋槳和滑雪板，可以預防故障和緊急情況
而在車體後部有一桶燃油和備用的彈盤。
由於НКЛ-16和НКЛ-26表現非常出色，二戰結束後大部分轉給國民經濟部門使用，主要是通訊部門，它們在無法使用常規運輸車輛的阿穆爾河、北德維納河、列納河、佩琴加等地域傳遞郵件，1959年雪地摩托停產。
目前這輛НКЛ-26雪地裝甲機動雪橇儲存在莫斯科伊斯特拉區軍事歷史博物館內，也許是整個俄羅斯唯一儲存下來的同類裝備，而它最珍貴之處還在於具有行駛能力！
雪橇做為一種交通工具，有著古老的歷史，在高緯度地區，它一直作為最有效的雪地交通和運載工具得到廣泛應用。同樣，生活在冰雪國度的戰鬥民族對這一交通工具也不陌生。
萊特兄弟1903年飛機上天后，許多人開始設想可否將螺旋槳+內燃機這一動力組合搬上雪橇，俄國也不例外。著名的飛機設計師西科爾斯基在最初為了積累飛機設計經驗，將飛機引擎和螺旋槳作為外掛機裝到了一個雪橇後面。這個無心插柳之舉，為今後蘇聯 雪橇設計奠定了基礎。
1912年西科爾斯基和他的自動雪橇
在一戰中，有記錄表明俄軍1915年在戰場上使用過。1919年，蘇聯第一種雪地機動雪橇由圖波列夫設計。1926年開始，АНТ-IV型雪地運輸機動雪橇得以大量生產。
АНТ-IV型雪地機動雪橇
1937年，安德烈耶夫（Н.М.Андреев）設計的НКЛ-16型雪地機動雪橇得以生產，用於運輸交通和衛生救護等。在衛國戰爭初期的1941年和1942年冬天，它被廣泛應用於通訊、運輸、巡邏、偵察和作戰行動中。當運送突擊隊時，不僅車內裝滿了全副武裝計程車兵，還用特殊的繩索拉著18～20名滑雪計程車兵。乘坐雪地機動雪橇計程車兵可以從視窗或頂部艙口使用隨身武器向敵人射擊。它的特殊改進型，雪地機動雪橇兩側還配備了安裝機槍的雪橇，可以提供更強的火力。
1942年3月的НКЛ-16改進型
НКЛ-16型長6.5米，寬2.7米，高2.2米，重1.3噸，有效載荷400千克，4個2.8米長滑雪板，1臺М-11Г航空發動機，功率110馬力，最大速度50公里/小時，油箱容量100升，形成175公里。後期裝備1挺7.62毫米ДТ機槍（備彈1000發），乘員2人。
НКЛ-16-41型
由於這型存在沒有裝甲防護和武器的缺點，1941年冬-1942年1月安德烈耶夫和維謝洛夫斯基（М.В.Веселовский）在原先的基礎上設計了НКЛ-26型，用於在前沿陣地的巡邏和偵察。
該型雪地裝甲機動雪橇全重1.26噸，車組只有兩人，一人為駕駛員，一人為車長，車長不僅要指揮駕駛員，還要操作頂部的機槍。考慮到НКЛ-16沒有裝載固定自衛武器的缺點，НКЛ-26在頂部設定了一挺ДТ型7.62mm機槍，這種機槍就是當時蘇軍現役坦克機槍。這個防盾非常簡單，只能提供前方較小角度的防護。機槍方向射界300度，高低射界60度。
首批НКЛ-26採用木質車體，四個滑雪板採用獨立懸掛，車體有橫向框架和縱梁進行加強。後期生產型則使用10毫米厚的防水膠合板製造。車體前部安裝了10毫米防彈鋼板，安裝角度為60°可以提高一些防護能力。唯一的車門設定在車體左側，駕駛員後面的位置。車體兩側各有兩個視窗，安裝普通玻璃，用於提供側面視野。雪橇為倒T形，前高後低便於提高越野能力，四個雪橇完全相同可以互換使用。
НКЛ-26雪地裝甲機動雪橇的發動機是一臺M-11型五缸星型發動機，功率為110馬力，這種發動機與波-2初級教練機的相同。在平整雪地最高速度可以達到70千米/小時，崎嶇地形速度為30～35千米/小時。發動機增加了一個電啟動器，駕駛員可以輕鬆發動，同時化油器進氣口還配備了空氣加熱器，改善了低溫條件下的發動機效能。
採用的M-11航空發動機
配備1挺7.62毫米ДТ機槍採用可以伸縮的金屬槍托，採用三層彈盤供彈，彈容量達到63發。從這個角度可以看到方向盤，奇怪的是沒有駕駛員的座椅。全車配有10個彈鼓和10枚РГД-33手榴彈
ДТ機槍向下拋殼，為了避免彈殼造成不必要的麻煩，特別為機槍設定了彈殼收集袋。收集袋底部有類似老式錢包的金屬開口，可以方便開啟倒出裡面的彈殼。
駕駛員透過方向盤來控制雪地摩托的行駛，轉動方向盤，四個雪橇同時轉向，提高了機動性。前部有小窗，可以提供一些視野，這個小窗還有一個可以放下的防彈板，放下後駕駛員只能透過上面的觀察縫來進行駕駛。
該型雪橇配備給戰鬥雪地營，通常與其他部隊（主要是滑雪部隊）一起行動。同時還可以獨立完成一些偵察、通訊、騷擾之類的支援任務。
車體右側固定安裝著備用螺旋槳和滑雪板，可以預防故障和緊急情況
而在車體後部有一桶燃油和備用的彈盤。
由於НКЛ-16和НКЛ-26表現非常出色，二戰結束後大部分轉給國民經濟部門使用，主要是通訊部門，它們在無法使用常規運輸車輛的阿穆爾河、北德維納河、列納河、佩琴加等地域傳遞郵件，1959年雪地摩托停產。
目前這輛НКЛ-26雪地裝甲機動雪橇儲存在莫斯科伊斯特拉區軍事歷史博物館內，也許是整個俄羅斯唯一儲存下來的同類裝備，而它最珍貴之處還在於具有行駛能力！