根據我對吉利的瞭解，吉利還是相對正義務實的。

我從2009年開始關注到吉利，那時候李書福被人說成小丑，電視節目裡被人嘲笑，然而現在的吉利在國內市場銷量僅次於大眾，還是因為大眾有兩個廠並多年耕耘的前提下。

吉利的發展在我們眼皮底下，他是怎麼一步步走過來的，我們都能看到。

關於惡性競爭，在中國市場內層出不窮，幾乎存在於每個行業。這個沒法精確統計，我們生活在這個市場當中，只能靠我們感受。

車黑車託都太多了，吉利也有，比如我就是個吉利托，只是不拿五毛而已。任何一個產品，一個品牌都會有支持者。

吉利是純民營企業，沒資金，沒渠道，沒背景，從吉利誕生之日起，為了拿到生產小轎車的資質就百費周折，以至於牌照批下來以後李書福號啕大哭。09年GX7這個車型就下線了，但是遲遲得不到SUV的生產資質，硬硬拖到了2012年才上市。吉利和沃爾沃的合資，政府又卡了三年多才給予透過。吉利收購沃爾沃，怎麼會輪到吉利？而不是那些國企。他們收不起嗎？吉利顯然是炮灰，但是這個炮灰成功了。

李書福很早就提出開放中國產和外資的股比，讓華人跟外華人競爭，而不是華人聯合外華人跟華人競爭。因為在李書福身上經歷了太多的不公平，有太多的草根的無奈，他心裡的苦只有他自己知道，曾經給他穿小鞋的現在都不如他。

我們現在看待一切競爭都習慣從黑暗面去著眼，我們就不能Sunny一點。

吉利肯定是有公關的，但在這個環境下，這個集體之內，他的公關有什麼優勢？

至於純粹的車黑車託，吉利都有，去論壇上很好分辨。而且每一個廠家都有，大家都互相指責，這不跟吵架一樣嗎。從這個角度看也算公平的。

車黑車託為什麼有市場？因為我們這個市場還很低階，人們又普遍沒有判斷思考能力，很容易被忽悠，惡性的競爭確實能給銷量帶來一些變化，但是人在做，天在看，真正的實力還是自己爭取來的，奮鬥來的，惡性競爭只不過是跳樑小醜。

我們簡單分析以一下企業的水軍營銷方式，以及水軍的結構：

1、自主汽車品牌裡吉利、長城、比亞迪這三家企業可以說是知名度最高、也是在各自領域發展最強力的企業，網路影響方式也都存在。

但吉利和長城因為銷量保有量非常大，產品線也很全面，從廉價車到中高階都有強力的車型，這也就區分了消費群體的水平。選擇廉價車或者入門級車型的消費群體，大多是首臺汽車，對這臺車會抱有極其高的期望，所以哪怕有一點問題都會被無限的放大。

即使產品大多數是有相當不錯品質的，但這一類車型背後的群體會嚴重的造成負面。這種不健康的狀態是有汽車產品定位的問題，也有汽車文化不夠成熟導致的心態問題，不過不管是什麼原因導致作為企業必須扭轉。那麼利用網路引導輿論面對14億人裡的8億網民，似乎是最有效也最理想的方式，這種方式不能說是錯，經營企業是需要宣傳的。

與這些車企營銷方式不同的可以參考比亞迪，這家企業主要發力新能源領域，車主或者粉絲的垂直度非常高，但受眾也比較窄，而且這類群體的興趣點和科技領域往往會重合，說白了就是水平會稍微高一些。這就決定了粉絲已經在某種程度上成為“水軍”，先進的技術不需要依靠第三方公司進行，實際車主的水平要高他們很多，但模式其實也是相似的。

所以任何車企都會有這種營銷方式，但關於長城吉利兩家企業僱傭的第三方互相攻擊，這種行為很難出現在吉利和長城這兩家企業，因為吉利的主要發力點是轎車，高階品牌的領克也有明顯的跨界風格。

而長城汽車致力於SUV和皮卡，能和吉利產生重合的車型並不多，而且吉利車型的定位也並沒有絕對針對哈弗，所以競爭是有的但還不算白熱化，作為國內兩家巨頭企業也不會如此不自持做出這種不堪的事情。

從圖片流出到逐漸發酵，個人認為是一直有第三方幕後操作，能產生競爭而且與吉利車型定位非常有火藥味的企業，也不用隱晦的說了——就是奇瑞，無論是艾瑞澤ES/GX、瑞虎8這些車和吉利的EMGRAND EC7、Vezel、博越是幾乎重合的，但吉利的熱銷奇瑞很難撼動，那麼可能採用一些特殊的手段也不是不能理解，只是不太光明。

公關厲不厲害的我不知道，我知道出來一款轎車就是中國最美中國產車，出來個SUV就是中國最美SUV！美你媽的蛋蛋，咱能別那麼臭美嗎？咱能別那麼不要臉嗎？關於車的質量技術我個人也不是很懂，咱也不多說，關鍵是我記得那個最美老總說過一句話，說車子不就是四個輪子一個沙發嗎？就這樣的造車理念我反正覺得是很有問題的，我只是覺得術業有專攻，你照相，賣冰箱不就好了嗎？為什麼朝你不懂的汽車行業發展呢？