汽車剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的一種功能液，要求在各種氣候條件下都能保持良好的效能，其質量優劣直接關係到汽車行駛安全。
剎車油的效能要求：
1 低溫下必須具有足夠低的粘度和良好的低溫流動性；
2 在高溫時，必須具有低的泡沫傾向，不產生氣阻；（國家強制標準規定，剎車油的沸點不得低於205℃，冰點必須達到-40℃）
3 必須具有高的熱穩定性、氧化穩定性和水解安定性；
4 必須與系統內的金屬及彈性密封材料相適應；
5 必須與水相適應，並在任何溫度下同水混合不影響剎車系統的功能。
剎車油的種類：
剎車油分為三種類型：醇型、礦油型和合成型。其中醇型與礦油型已經淘汰，市面上的制動液為合成型。
1 醇型剎車油
醇型是由低炭醇類和蓖麻油配製而成。在寒冷地區用蓖麻油34%、丙三醇（甘油）13%、乙醇53%配製成的制動液,在-35 ℃左右仍能保證正常制動。雖然醇型的價格低廉，但由於其高低溫效能均差，沸點低，易產生氣阻，所以容易引發交通事故。中國自1990年5月起就已淘汰。
2 礦油型剎車油
礦油型是用精製的輕柴油餾分加入稠化劑和其他新增劑製成。此類制動液溫度適應性較醇型好，工作溫度範圍為-70 ℃至150 ℃。它的使用效能良好,但由於其對天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動液以前應將制動系統的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠製品，以免受到腐蝕而使制動失靈。中國的礦油型制動液分“7號”和“9號”兩種，“7號”用於嚴寒地區,“9號”用於氣溫不低於-25 ℃的地區。各種制動液不可混存和混用，否則會出現分層而失去作用。
3 合成型剎車油
合成型為人工合成的制動液，是由聚醚、水溶性聚脂和矽油等為主體，加入潤滑劑和新增劑組成。其使用效能良好，工作溫度可高達200 ℃以上。它對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，適合於高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，因此成為目前使用最多最廣的一種制動液。
合成型制動液又分為醇醚型、酯型和矽油型三大型別，但使用最多的是醇醚型和酯型。
（1）醇醚型：常見於DOT3。醇醚型的化學成份為低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有較強的親水性，所以在使用或貯存的過程中其含水量會逐漸增高。由於剎車油的沸點會隨著水份含量的增高而降低，所以其制動效能會隨之下降。當你發現需要用力踩剎車才能制動時，一個很可能的原因就是剎車油的水份含量過高。剎車油一般每兩年一換。
（2）酯型 ：常見於DOT4。酯型則是在醇醚型的基礎上新增大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇透過和硼酸的酯化反應而成。硼酸酯的沸點比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制動效能更好。硼酸酯還具有較強的抗溼能力，它能分解所吸收的水份，從而減緩了由於吸水而導致的沸點下降。所以酯型效能比醇醚型更好，價格也更高。
（3）矽油型：常見於DOT5。矽油型的化學成份為聚二甲基矽氧烷。它的沸點在這三類中是最高的，所以價格也最貴。由於聚二甲基矽氧烷具有很強的疏水性，它幾乎完全不吸水。然而，正由於它對水份極強的排斥能力，進入其管道內的水份不能與其混溶，而以水相存在。因為相對於剎車油而言，水的沸點極低，所以這不混溶的水分會導致制動效能的急劇下降。因此，矽油型的應用範圍較窄。
剎車油常見標準和規格
1 SAE標準：
美國汽車工程師協會SAE在其2004年SAE J系列標準中，將制動液分為三類：J1703、J1704和J1705。
2 DOT標準：
美國聯邦政府運輸部DOT在2004年標準將制動液分為四類：DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1。
3 JIS K標準：
日本1964年制定了制動液的標準（Japan Industral Standard），2006年，JIS K 2233-1995將制動液分為：BF-3、BF-4、BF-5和BF-6。
4 ISO標準：
國際標準化組織ISO其2005年修訂版將制動液分為：Class3、 Class4、Class5.1和Class6。
5 中國
更新的GB12981-200X《機動車輛制動液》，提出將合成型制動液分為四級：HZY3、HZY4、HZY5和HZY6。
剎車油標準對照表
市面上的雜牌產品多采用價格便宜的甲醇為原料，由其兌水生產的剎車油沸點遠遠達不到國標要求。劣質剎車油會導致制動系統內的金屬鏽蝕，剎車各個分泵的皮碗軟化、破裂，極易導致剎車失靈，嚴重威脅到消費者的生命安全。
汽車剎車油是汽車制動系統中傳遞能量的一種功能液，要求在各種氣候條件下都能保持良好的效能，其質量優劣直接關係到汽車行駛安全。
剎車油的效能要求：
1 低溫下必須具有足夠低的粘度和良好的低溫流動性；
2 在高溫時，必須具有低的泡沫傾向，不產生氣阻；（國家強制標準規定，剎車油的沸點不得低於205℃，冰點必須達到-40℃）
3 必須具有高的熱穩定性、氧化穩定性和水解安定性；
4 必須與系統內的金屬及彈性密封材料相適應；
5 必須與水相適應，並在任何溫度下同水混合不影響剎車系統的功能。
剎車油的種類：
剎車油分為三種類型：醇型、礦油型和合成型。其中醇型與礦油型已經淘汰，市面上的制動液為合成型。
1 醇型剎車油
醇型是由低炭醇類和蓖麻油配製而成。在寒冷地區用蓖麻油34%、丙三醇（甘油）13%、乙醇53%配製成的制動液,在-35 ℃左右仍能保證正常制動。雖然醇型的價格低廉，但由於其高低溫效能均差，沸點低，易產生氣阻，所以容易引發交通事故。中國自1990年5月起就已淘汰。
2 礦油型剎車油
礦油型是用精製的輕柴油餾分加入稠化劑和其他新增劑製成。此類制動液溫度適應性較醇型好，工作溫度範圍為-70 ℃至150 ℃。它的使用效能良好,但由於其對天然橡膠有溶脹作用，故在使用本制動液以前應將制動系統的所有皮碗、軟管更換成耐油橡膠製品，以免受到腐蝕而使制動失靈。中國的礦油型制動液分“7號”和“9號”兩種，“7號”用於嚴寒地區,“9號”用於氣溫不低於-25 ℃的地區。各種制動液不可混存和混用，否則會出現分層而失去作用。
3 合成型剎車油
合成型為人工合成的制動液，是由聚醚、水溶性聚脂和矽油等為主體，加入潤滑劑和新增劑組成。其使用效能良好，工作溫度可高達200 ℃以上。它對橡膠和金屬的腐蝕作用均很小，適合於高速、大功率、重負荷和制動頻繁的汽車使用，因此成為目前使用最多最廣的一種制動液。
合成型制動液又分為醇醚型、酯型和矽油型三大型別，但使用最多的是醇醚型和酯型。
（1）醇醚型：常見於DOT3。醇醚型的化學成份為低聚乙二醇或丙二醇。低聚乙二醇或丙二醇具有較強的親水性，所以在使用或貯存的過程中其含水量會逐漸增高。由於剎車油的沸點會隨著水份含量的增高而降低，所以其制動效能會隨之下降。當你發現需要用力踩剎車才能制動時，一個很可能的原因就是剎車油的水份含量過高。剎車油一般每兩年一換。
（2）酯型 ：常見於DOT4。酯型則是在醇醚型的基礎上新增大量的硼酸酯。硼酸酯是由低聚乙二醇或丙二醇透過和硼酸的酯化反應而成。硼酸酯的沸點比低聚乙二醇或丙二醇更高，所以其制動效能更好。硼酸酯還具有較強的抗溼能力，它能分解所吸收的水份，從而減緩了由於吸水而導致的沸點下降。所以酯型效能比醇醚型更好，價格也更高。
（3）矽油型：常見於DOT5。矽油型的化學成份為聚二甲基矽氧烷。它的沸點在這三類中是最高的，所以價格也最貴。由於聚二甲基矽氧烷具有很強的疏水性，它幾乎完全不吸水。然而，正由於它對水份極強的排斥能力，進入其管道內的水份不能與其混溶，而以水相存在。因為相對於剎車油而言，水的沸點極低，所以這不混溶的水分會導致制動效能的急劇下降。因此，矽油型的應用範圍較窄。
剎車油常見標準和規格
1 SAE標準：
美國汽車工程師協會SAE在其2004年SAE J系列標準中，將制動液分為三類：J1703、J1704和J1705。
2 DOT標準：
美國聯邦政府運輸部DOT在2004年標準將制動液分為四類：DOT3、DOT4、DOT5和DOT5.1。
3 JIS K標準：
日本1964年制定了制動液的標準（Japan Industral Standard），2006年，JIS K 2233-1995將制動液分為：BF-3、BF-4、BF-5和BF-6。
4 ISO標準：
國際標準化組織ISO其2005年修訂版將制動液分為：Class3、 Class4、Class5.1和Class6。
5 中國
更新的GB12981-200X《機動車輛制動液》，提出將合成型制動液分為四級：HZY3、HZY4、HZY5和HZY6。
剎車油標準對照表
市面上的雜牌產品多采用價格便宜的甲醇為原料，由其兌水生產的剎車油沸點遠遠達不到國標要求。劣質剎車油會導致制動系統內的金屬鏽蝕，剎車各個分泵的皮碗軟化、破裂，極易導致剎車失靈，嚴重威脅到消費者的生命安全。