比亞迪品牌適合營運網約車的選項有兩輛

網約車需要的車輛得具備質量穩定、能耗夠低、空間夠大，而且顏值要高的車型；比亞迪品牌的新能源汽車有一部分符合上述標準，其中能滿足車身尺寸和軸距要求的轎車應當是以下兩輛。

秦PLUS DM-i秦ProEV 長續航版本

秦PLUS的車身尺寸為4765*1837*1495，軸距2718mm。對網約車要求最嚴格的城市，新能源汽車的軸距也不過是≥2700mm，那麼這款準中型三廂轎車則幾乎符合全數城市的車型要求；駕乘空間也沒有令人失望，所以這臺“小漢”還是值得考慮的。

關鍵點：秦PLUS的油耗很低且駕乘體驗很好。

DM-i系統是以電驅為主的插電混動系統，其裝備的1.5L阿特金森迴圈內燃機主要用於發電，只有急加速或過高車速巡航時才會輔助驅動，絕大多數時間都只用於發電增程；而這臺機器又有43%的最佳熱效率， 這已經是同級別的標杆了。

電驅系統是集成於ECVT中的兩臺電機，內燃機串聯發電電機後可以直驅車輪，電機透過減速器驅動也等於直驅；直驅的概念是沒有變速器，以發動機的轉速升降控制車速的加減，這是最平順的驅動系統了。可以說純燃油動力的汽車即使用10AT也達不到這個標準，這款10.58-14.58萬的小車的駕駛品質還是很高的。

那麼耗油量究竟是多少呢？——≤4L/100km！在不充電的前提下，這款車純粹當作增程式電動汽車使用其油耗也會如此之低，一箱油的續航最高可以達到1200km以上哦。其次短續航版本還有55km的純電行駛里程，對於營運車而言這個標準確實低了一些；不過正確的用法是擁堵怠速時切換純電模式，燃油車怠速的油耗是很高的，但電機怠速不耗電。

除非純電等待用空調會耗電，但也行駛中充電的油耗要比耗油驅動低得多，所以短續航版本純電怠速是最合適的用車方式。長續航版本有120km純電續航，擁堵道路最起碼等於白撿了接近上百公里的里程，留下一部分用於擁堵怠速使用即可；以這種方式駕駛秦PLUS的話，綜合油耗會更低一些。

綜上所述，秦PLUS DM-i是非常適合用於網約車或傳統計程車的選項，不過充電方面有什麼問題嗎？這款車可以選擇不充電，行駛中增程的油耗正是上述標準。而充電的效率也很高，55km的版本用普通3.3kw的充電樁即可，畢竟電池容量小；120km公里的版本支援直流快充樁充電，半小時充滿80%是沒有問題的。

所以這款車不論從充電便利性還是增程駕駛模式的能耗而言，再綜合新能源綠色號牌的優勢，作為網約車使用都是非常理想的選項了。

秦EV·長續航版本適合全職網約車使用者！

全職網約車的車輛行駛里程會很大，如果每天的行程在300公里左右的話，電動汽車則會是更理想的選項。因為只要有充電條件則電費的成本會非常低，也就是幾分錢一公里的水平。秦EV長續航版本的NEDC測試里程為520km，高速通勤少、中低速道路形式多的話，實際續航會很接近甚至能超過測試成績（冬季低溫會低一些）。

這個續航標準總能滿足網約車使用者的需求了，所以這款車需要關注的就是車輛本身的特點與動力電池的質保時間了。

先看電芯質保：電芯即動力電池，電芯會組成多個模組，模組再組成電池包。比亞迪品牌的非營運新能源汽車提供首任車主的電芯終身質保，後期不論用車時間多久、只要SOC低至80%就能更換電芯。但是營運車輛沒有這個標準哦，不過也非常高了。

時間週期 5年裡程標準 50萬公里

網約車是六年或60萬公里就要下線了，所以比亞迪新能源汽車基本等於頂格質保；只要在下線之前控制好更換一組電芯，車輛的價值會遠高於燃油動力的“下線計程車”，論保值率已經贏了。

基礎引數：秦EV的車身尺寸為4765*1837*1515，軸距2718mm，這也是符合要求幾乎所有城市對網約車要求的標準了。所以如全職駕駛網約車且單日裡程規劃很高的話，秦EV會是非常不錯的選項。

至於動力也不用擔心，長續航版本的加速成績有8.9秒，秦PLUS·120km版本為7.3秒、55km版本為7.9秒；雖然還不算高效能車，但20萬級別的大多數轎車也不過就是這個標準。所以選擇網約車可以按照規劃里程或副業與全職的區別，決定選擇秦PLUS還是純電動的秦Pro。

（秦ProEV長續航版指導價18.99-19.99萬，優惠幅度很大）

不同地區對於網約車的要求也是不同的， 車身尺寸與軸距、排量都會成為要求，建議瞭解當地的排放標準再進行購買。

肯定是比亞迪秦plusdmi。

虧電油耗3.8L。沒有里程焦慮，冬天還敢開暖氣，有條件就充電，沒條件就純油跑。

比某田的還省油