酷炫的造型和特別的操作方式，讓電子檔杆成為消費者追捧的“新寵”，從幾萬元的中國產車到幾十萬上百萬的豪華車，幾乎都用上了電子檔杆。相比傳統的機械檔杆，電子檔杆有什麼優勢？很多人對電子的東西抱有戒備心，那電子檔杆能有機械檔杆可靠嗎？
提到電子檔杆，很多人首先想到的是寶馬的“大雞腿”，的確，寶馬的“大雞腿”是坊間知名度最高的電子檔把之一，也是家族車型中普及比較廣的，某種意義上，人們把“大雞腿”當做了寶馬的象徵之一。
但第一個用電子檔杆的車企並不是寶馬，該技術最早出現在美系SUV中，後來賓士的懷擋將其發揚光大，繼而就是大家耳熟能詳的寶馬“雞腿”檔杆了。
發展至今，電子檔杆似乎已經成為了豪華品牌一種標配，捷豹、路虎的旋鈕式，蘭博基尼、林肯、謳歌的按鍵式，奧迪的直列式檔杆等，都是典型的代表。相比傳統的機械檔杆，造型酷炫的電子檔杆，在逼格上確實要拉昇好幾個level，也正因為如此，一些幾萬塊錢的中國產車，也用上了逼格滿滿的電子檔杆。
種種跡象表明，電子檔杆已經成為了一種不可逆的流行趨勢，那相比傳統的機械檔杆，電子檔杆真的那麼好用嗎？
電子檔杆和機械檔杆最大的區別就是看負責換擋的元器件和變速箱有無直接的機械連線，如果有，則是機械連線，反之則是電子檔杆。
本質上，電子檔杆就是一個電子控制器，是透過電訊號來與ECU進行交流，發出指令指揮變速箱工作。有點類似遙控器，這個遙控器放哪個位置、要什麼形狀、使用什麼材質，都沒有過多的束縛，這也大大解放了設計師們的想象空間。所以我們在市面上可以看到各式各樣的電子檔杆。
1、結構更簡單、重量、體積更小
機械檔杆是透過手柄、齒輪、拉鎖等零部件與變速箱機械相連，是一個結構複雜且佔用空間的機械部件。而電子檔杆則要簡單得多，不需要複雜的機械結構，只需要佈置開關、鋪設線路，不僅節省了內部空間而且減輕了重量，對於整車的佈局和輕量化等方面起到了很大的貢獻。
另外，電子檔杆因為在造型上更加自如，而且位置可以靈活佈置，相比傳統的機械檔杆能夠節省不少車內空間。據說賓士當年堅持使用懷擋，就是為了讓副駕駛能更好的轉過身子來，雖然只是坊間謠傳，但仔細想想好像也挺有道理。
2、操作更方便
機械檔杆雖然傳動更直接，駕駛起來更有樂趣，但內部換擋撥叉等結構極其複雜，需要人手控制擋杆帶動機械液壓閥來操控變速器的擋位切換。並且裡面的機械傳動裝置為傳統的齒輪，在設計時需要考慮潤滑問題，否則容易出現卡殼的現象。
而電子檔杆則要簡單得多，因為本質上是電控操作，經由類比電子訊號輸出來控制變速器，把擋位切換的過程簡化為像觸控開關一般。
3、更安全的操控保障
相比傳統的機械檔杆，電子擋杆能更好的保護變速箱。
比如一些機械檔杆沒有鎖止按鍵，如果在前行的時候誤操作，從D擋掛倒入了R擋，結果可想而知，輕者打齒，重則變速箱報廢。
而電子檔把就不會存在這樣的現象，因為每一個換擋動作都要經過行車電腦、變速箱控制器的判斷才能執行。如果駕駛者在車子前行時，誤觸碰了R擋，電腦會根據此時的行駛狀態判斷出這樣的操作不合理，自動跳到空擋，從而保護變速箱。
所以很多人擔心在開賓士時，手如果誤碰到了懷擋，會不會引起事故，完全是多餘的。
在《星際迷航》中扮演Chekov角色的帥氣演員安東-尤金(AntonYelchin)，就因為酷炫的電子檔把，失去了年輕的生命。
2016年6月，一次停車中，他因為沒有將車輛掛入P檔就下車，後因溜車把自己壓到柵欄上喪命，年僅27歲。
早期一些電子檔杆在設計之初，因為問題考慮不周全，所以類似上面那種因為掛錯擋而導致一些意外的事故時有發生，不過後面隨著系統的改進，情況好了很多。一般而言，只要車門開啟，並且安全帶沒有扣上的情況下，車輛會自動掛到P擋，從而保護了人員安全。
科技的進步，讓電子檔把的可靠性和穩定性有了很大提升，而相比機械檔把，電子檔把在造型、空間、成本和重量等方面的優勢，讓其成為了車企的“新寵”。對於消費者來說，酷炫的電子檔把不僅能夠提升車內檔次，而且能夠提升不少車內空間，並且在安全性上有了更好的保障。
但如果你是一個追求駕駛樂趣的消費者，傳統的機械檔杆或許更符合自己的胃口，換擋時能夠帶來更加直接的手感，而且可靠性會更高，維修更方便。
酷炫的造型和特別的操作方式，讓電子檔杆成為消費者追捧的“新寵”，從幾萬元的中國產車到幾十萬上百萬的豪華車，幾乎都用上了電子檔杆。相比傳統的機械檔杆，電子檔杆有什麼優勢？很多人對電子的東西抱有戒備心，那電子檔杆能有機械檔杆可靠嗎？
提到電子檔杆，很多人首先想到的是寶馬的“大雞腿”，的確，寶馬的“大雞腿”是坊間知名度最高的電子檔把之一，也是家族車型中普及比較廣的，某種意義上，人們把“大雞腿”當做了寶馬的象徵之一。
但第一個用電子檔杆的車企並不是寶馬，該技術最早出現在美系SUV中，後來賓士的懷擋將其發揚光大，繼而就是大家耳熟能詳的寶馬“雞腿”檔杆了。
發展至今，電子檔杆似乎已經成為了豪華品牌一種標配，捷豹、路虎的旋鈕式，蘭博基尼、林肯、謳歌的按鍵式，奧迪的直列式檔杆等，都是典型的代表。相比傳統的機械檔杆，造型酷炫的電子檔杆，在逼格上確實要拉昇好幾個level，也正因為如此，一些幾萬塊錢的中國產車，也用上了逼格滿滿的電子檔杆。
種種跡象表明，電子檔杆已經成為了一種不可逆的流行趨勢，那相比傳統的機械檔杆，電子檔杆真的那麼好用嗎？
電子檔杆和機械檔杆最大的區別就是看負責換擋的元器件和變速箱有無直接的機械連線，如果有，則是機械連線，反之則是電子檔杆。
本質上，電子檔杆就是一個電子控制器，是透過電訊號來與ECU進行交流，發出指令指揮變速箱工作。有點類似遙控器，這個遙控器放哪個位置、要什麼形狀、使用什麼材質，都沒有過多的束縛，這也大大解放了設計師們的想象空間。所以我們在市面上可以看到各式各樣的電子檔杆。
1、結構更簡單、重量、體積更小
機械檔杆是透過手柄、齒輪、拉鎖等零部件與變速箱機械相連，是一個結構複雜且佔用空間的機械部件。而電子檔杆則要簡單得多，不需要複雜的機械結構，只需要佈置開關、鋪設線路，不僅節省了內部空間而且減輕了重量，對於整車的佈局和輕量化等方面起到了很大的貢獻。
另外，電子檔杆因為在造型上更加自如，而且位置可以靈活佈置，相比傳統的機械檔杆能夠節省不少車內空間。據說賓士當年堅持使用懷擋，就是為了讓副駕駛能更好的轉過身子來，雖然只是坊間謠傳，但仔細想想好像也挺有道理。
2、操作更方便
機械檔杆雖然傳動更直接，駕駛起來更有樂趣，但內部換擋撥叉等結構極其複雜，需要人手控制擋杆帶動機械液壓閥來操控變速器的擋位切換。並且裡面的機械傳動裝置為傳統的齒輪，在設計時需要考慮潤滑問題，否則容易出現卡殼的現象。
而電子檔杆則要簡單得多，因為本質上是電控操作，經由類比電子訊號輸出來控制變速器，把擋位切換的過程簡化為像觸控開關一般。
3、更安全的操控保障
相比傳統的機械檔杆，電子擋杆能更好的保護變速箱。
比如一些機械檔杆沒有鎖止按鍵，如果在前行的時候誤操作，從D擋掛倒入了R擋，結果可想而知，輕者打齒，重則變速箱報廢。
而電子檔把就不會存在這樣的現象，因為每一個換擋動作都要經過行車電腦、變速箱控制器的判斷才能執行。如果駕駛者在車子前行時，誤觸碰了R擋，電腦會根據此時的行駛狀態判斷出這樣的操作不合理，自動跳到空擋，從而保護變速箱。
所以很多人擔心在開賓士時，手如果誤碰到了懷擋，會不會引起事故，完全是多餘的。
在《星際迷航》中扮演Chekov角色的帥氣演員安東-尤金(AntonYelchin)，就因為酷炫的電子檔把，失去了年輕的生命。
2016年6月，一次停車中，他因為沒有將車輛掛入P檔就下車，後因溜車把自己壓到柵欄上喪命，年僅27歲。
早期一些電子檔杆在設計之初，因為問題考慮不周全，所以類似上面那種因為掛錯擋而導致一些意外的事故時有發生，不過後面隨著系統的改進，情況好了很多。一般而言，只要車門開啟，並且安全帶沒有扣上的情況下，車輛會自動掛到P擋，從而保護了人員安全。
科技的進步，讓電子檔把的可靠性和穩定性有了很大提升，而相比機械檔把，電子檔把在造型、空間、成本和重量等方面的優勢，讓其成為了車企的“新寵”。對於消費者來說，酷炫的電子檔把不僅能夠提升車內檔次，而且能夠提升不少車內空間，並且在安全性上有了更好的保障。
但如果你是一個追求駕駛樂趣的消費者，傳統的機械檔杆或許更符合自己的胃口，換擋時能夠帶來更加直接的手感，而且可靠性會更高，維修更方便。