當然好了，這發動機還獲得了“沃德十佳發動機”呢。它有低、中、高三款動力調校供選。作為奇瑞捷豹路虎先進的發動機，英傑力發動機還擁有出眾的效率和平順性。

捷豹路虎這兩年開始推出自己研發的全新模組化發動機系列，用於替換之前捷豹路虎一直在使用的福特Ecoboost 2.0T發動機。雖然捷豹路虎已經脫離福特集團多年，但是直到這一全新發動機系列投產，捷豹路虎才開始逐漸擺脫福特的發動機資源。捷豹路虎將這一全新發動機系列稱為Ingenium(官方翻譯為：英傑力)。而英傑力2.0T四缸渦輪增壓直噴發動機正式這一全新模組化發動機系列中的一員。關於這臺發動機的特點，我們挑重點來介紹一下：

捷豹路虎的模組化發動機概念借鑑了寶馬B系列發動機的成功經驗，採用每缸0.5L排量的模組化設計，有直列三缸1.5T、直列四缸2.0T和直列六缸3.0T三款機型。和寶馬的B38/B48/B58模組化發動機模組化概念是一樣的。

Ingenium 2.0T一經推出就廣泛的匹配了捷豹路虎旗下幾乎所有的主力車型，從極光/發現運動/發現，到捷豹F-TYPE/XEL/XFL/E-PACE/F-PACE等等。算是整個捷豹路虎最主力的發動機產品了。

Ingenium 2.0T發動機分為高中低功率版本：高功率版最大功率221kW，峰值扭矩400Nm；中功率版最大功率184kW，峰值扭矩365Nm，低功率版最大功率147kW，峰值扭矩320Nm。效能覆蓋非常廣，而且高效能在目前的2.0T發動機算是比較高的水平了。

Ingenium 2.0T發動機作為捷豹路虎脫離福特後重金打造的全新動力，採用了一些業內最先進的技術：

1、中置噴油器缸內直噴系統

Ingenium 2.0T的直噴系統採用了中置噴油器的佈置形式，也就是噴油器位於氣缸的中心而不是側面，理論上這種噴射方式可以帶來更好的霧化效果，減少汽油直接噴射到氣缸壁面的可能性，同時具備拓展稀薄燃燒的能力。算是目前比較先進的設計。

2、電磁液壓控制進氣門升程連續可調技術

這個技術應該是Ingenium 2.0T發動機最先進的技術了，進氣門升程透過電子液壓控制實現連續無極可調，搭配進排氣雙VVT技術，能夠以最靈活的方式實現高功率和低負荷區域對於氣門升程的不同需求，平衡效能和油耗。這個技術和寶馬用的那個Valvetronic連續氣門可調裝置的功能類似，但是由於採用了電磁液壓控制，完全拜託了傳統的機械結構限制，因此控制的自由度極大。目前業界也只有菲亞特在量產發動機上採用過類似技術。

3、雙流道增壓器

Ingenium 2.0T發動機採用了缸蓋整合排氣管和雙流道增壓器的設計。雙流道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組，分別的引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，加快增壓器相應速度，減少渦輪遲滯。下圖中可以看到渦輪上兩個流道的情況。

4、水冷中冷器

Ingenium 2.0T發動機為了獲得更高的增壓器效能，額外為增壓器冷卻準備了一套獨立的水冷中冷器，相對於傳統的空氣冷卻，水冷中冷器後冷卻效率更高響應速度更快。

5、可變排量機油泵

Ingenium 2.0T發動機採用連續可變排量機油泵來實現靈活的機油壓力調節，在低負荷採用低油壓降低摩擦阻力，高負荷採用高油壓保證潤滑。這也是目前比較先進的降低油耗和摩擦阻力的技術。

6、缸體內建雙平衡軸

Ingenium 2.0T發動機設計了平衡軸來降低4缸機的二階往復慣性力，從而降低發動機的振動噪聲水平。平衡軸安裝氣缸體內，由曲軸透過齒輪驅動，這種結構和寶馬的B48也是非常類似的。

這臺Ingenium 2.0T發動機在2018年獲得了當年的沃德十佳發動機稱號，這也是對捷豹路虎重新開發自己的全新發動機的一種技術上的肯定。

對於捷豹路虎來說從來不缺少發動機技術，之前使用福特發動機也是因為之前屬於福特，出於成本考慮的結果。就像現在的瑪莎拉帝也不再使用法拉利發動機一樣，這些百年豪華品牌在發動機上的技術積累可以說想用的時候信手拈來，在國外這方面的人才也不缺，所以網上關於這款發動機全部都是讚美之詞！但是對於捷豹路虎來說，目前所面臨的問題是層出不窮的質量問題已經讓中國消費者頭疼不已，高昂的維修費更是雪上加霜！換做是誰購買之前都要忌憚三分！

捷豹2.0t發動機技術最大創新就是2.0排量首次採用液壓電磁控制進氣門系統。另外，在減阻方面好像也採用了滾珠軸承，，，