因為年紀大了，所以喜歡慢節奏的生活方式，還是喜歡綠皮車，但是前提超遠距離的一定要有臥鋪，否則身體吃不消。動車高鐵能體驗快節奏的現代化交通的便捷和新時代的交通文明，不過溫州動車追尾大事故至今讓人心有餘悸，畢竟我們的高鐵和發達國家的高鐵還是有一定的距離，至少安全係數上我們還有待於商榷，坐慢悠悠的火車能感受到一種過程美，比如從最北的哈爾濱到海口的Z114次，從皚皚白雪的北國大地逐步過度到南國桃園的奼紫嫣紅，中間要經歷灰濛的中原大地，再到荊楚、湘江的兩湖滿目翠綠…沿途車站出售的各地特產小吃，五味雜陳的各地方言充斥於車廂內外，喝點小酒看窗外美景愜意得難以言表！還有從烏魯木齊（烏魯木齊～北京西Z69/70或者Z179/180）出發，一夜的狂奔暴走，一覺醒來還是滿眼的沙漠，讓你深感新疆的疆域之大…大到無邊無際，大漠孤煙直，長河落日圓的詩句不由自主地就順嘴而溜！所以不趕時間，坐火車是最有味道兒的旅途，特別是長距離的遠行，一如人生一樣且走且停，不知不覺就老了，經歷就是一種財富，經歷也讓人成熟，讓人逐漸豐滿豐富豐足…

我還是會選擇乘坐綠皮火車。

隨著經濟的發展，科技的提升以及社會的進步，人們出行的交通工具的種類越來越多。中國被稱為“基建狂魔”，實力是真的強。高鐵就是中國最得意的“作品”，也是走出國門的一張嶄新靚麗的新名片，高鐵不僅速度快穩定舒適，而且裝修也更加舒適整潔，運營里程也越來越多，是許多人出行的首選交通工具。截至目前，中國的高鐵網路四通八達，“八縱八橫”也相繼開工，不少線路已經開始運營，大部分城市的市民幾乎都能享受到高鐵的便捷。但還是人產生了疑問，現如今高鐵這麼發達，為什麼還是有很多人選擇坐老舊的綠皮車呢？

第一個原因就是高鐵價格相對來說比較貴。我們或許都知道，高鐵造價高，這不僅僅是因為它採用了許多先進的科學技術和先進裝置，同時高鐵的一系列研發過程也十分複雜，要耗費大量人力財力。還有就是土建施工的要求高，工藝流程複雜，施工費用也佔了大頭。也正是因為上述原因，才使得高鐵的速度比綠皮火車要提升了好幾倍。高鐵成本價本就不低，再加上內部環境也比綠皮火車舒適，因此票價自然就賣得比較貴。同樣的距離來看，買綠皮火車票要0.15元/公里，那高鐵可能就要0.45元/公里。所以為了省錢，許多人都會選擇坐綠皮火車。每到了寒暑假，高校學生可以享受硬座五折優惠，對於時間充裕的學生來說，還是可以省一大筆錢呢。絕大部分學生一次出行不會超過230元呢。

第二個原因就是綠皮車的內部環境改善了很多，不會像以前那楊令人無法接受了。早些年坐過火車的人可能比較清楚，以前的綠皮車是非常簡陋的，不僅沒有空調，有些座位也是硬硬的板凳，十分不舒適。而且火車內部環境很差，人又多，令人難以忍受。現在的綠皮火車環境好了不少，基本都裝上了空調，冬暖夏涼，座位也換上了舒適的軟墊，還提供了臥鋪等各式床位。雖然舒適度比不上高鐵，但價效比還是挺好的。

還有一些乘客乘坐綠皮火車的原因就是不趕時間。乘坐高鐵的旅客有些是比較趕時間，需要很快地到達目的地。然而並不是所有人都是這樣的，現在很多人在閒暇之餘出來旅遊，放鬆放鬆，如果不趕時間、對環境不挑剔的話綠皮火車是一個很好的選擇。綠皮火車比高鐵要慢很多，一路上可以賞到許多平時看不到的美景。現在都還有不少專門的風景線呢

因此就算中國發明瞭高鐵，短時間內綠皮火車也仍然無法被取代，只是會逐步減少車次，這樣有利於提高運輸效率。我相信以後高鐵也會越來越便宜的。現在處於大建設時期，鐵總負債累累。以後資金不緊張的時候，我相信價格肯定會下降。因為國企本身自有重任所在，不以盈利為目的。

都喜歡。

因為各有各的特點，各有各的優點。與其說喜歡哪一種車，我更喜歡這種可以選擇的“自由”。

選項的增加，就是社會發展對每個人的寬容度的增加，也是實實在在的個人幸福指數的增加；儘管很多人對這種觀點不以為然，但是認真想一想，它是完全成立的。

以前沒有客運專線沒有動車的時代裡，火車就只有那麼一種火車，速度就只有那麼一種速度，即便是最快的所謂特快，速度往往也超不過高速公路上的汽車。而更關鍵的是因為車少人多，執行緩慢，車廂擁擠，沒有立足之地近於常態。坐火車就是受罪，每次終於達到了目的地，從火車上下來都會長舒一口氣，好像取得了巨大的人生成功一般。

現在有了動車高鐵，速度快乘坐體驗舒適，從而也就讓乘客有了更多的選項：多花點錢就可以獲得這種“高階”的乘坐體驗，而不想多花錢，也不在乎時間長短，那就還可以選擇普通火車。一般來說，只要不是春運或者節假日就可以在相當程度上避免過去那種乘車難乘車苦的狀態。

春節期間，能買到車票就不錯了。正常情況下必然高鐵動車，要是突發奇想或者體驗什麼的另當別論。當然單身狗完全可以坐長途慢車，說不定可以邂逅什麼