我想這條線是醞釀很久的一條外環沿線作為滬上南北交通要道，連線上海浦西GDP第2、1的兩個郊區（嘉定、閔行，分別為滬上GDP第3名，第2名，閔行主要中心在浦西，原本的老嘉定縣和上海縣的主要活動區域。閔行段公示幾乎均為密度高站點，滿足了閔行居民市區化的需求，從圖上標★看，越往嘉定新城的老城區走，密度越稀，以致市域鐵路（快速軌交地鐵）站點甚至兩倍於一般站點的距離都不設站，甚至閔行部分同樣距離設四站，而嘉定北至嘉戩公路段7-8km而無一站的窘境。古人云不患寡而患不均，之前嘉閔線沿線居民看第一次公示2016年初（17站，太倉南至莘莊）心裡也都有所準備，而後聽聞減掉2站（太倉南、婁塘），改成15站。但是怎麼也沒料到會在拐彎處列車必減速區間不設站點，這是引起意見最大地方。根據發改委批覆，大約85%的線路都是地下鐵，這是快速地鐵的特徵，所以嘉閔線很重要。2015-2018三年，有很多市區人，郊區本地人，工作在上海的外地人，選擇信任政府的新聞訊息公示情況和個人理解（2016年徐行鎮拍出06-04地塊地王溢價率240%），選擇了嘉北大居（禹洲丁香裡、大成郡一期二期三期、佳兆業一期二期三期、碧桂園嘉譽一二期以及附近安置房共計39個小區）都指向徐行即將是開發熱門新鎮，輻射人口也超十萬之眾。按照最新規劃卻仍然不得不選擇去4km外的嘉定北站和以後的新建嘉戩公路乘軌交。有人說，那嘉定區區內會配套接駁車輛（有軌、公交）前往這兩個站。我回復是你沒在這邊住過，你知道澄瀏公路現在有多堵嗎？不合理的公路設計配套商業，以及馬路中間的護欄導致嘉定百聯行車1km距離甚至要等15分鐘時間。倘若新建兩站後再增加接駁車輛，澄瀏公路會堵稱什麼樣?倒不如新建站點時，在澄瀏公路雙坪路中間勝竹路南面空地新建地鐵站點，或者嘉羅公路澄瀏路新建站點。現在看信訪記錄嘉定區已經積極向市裡增加站點，而我們老百姓也要在力所能及的範圍內增加呼聲!
嘉定區新設勝竹路澄瀏公路站點的必要性，
1、菊園、徐行、新成路澄瀏公路沿線人口眾多，十萬之眾，而周圍4km內無公示規劃或已建站點。
2、公示規劃嘉定北至嘉戩公路站中間距離長，有7.5km，實際建好估計會更長相對於普通地鐵，這個距離足夠建設4-5站，相對於嘉閔線也有3-4站（南翔段同等距離3站，閔行同等距離4站）。
3、與長三角一體化協同發展規劃不符。打鐵還需自身硬。上海只有把自己發展好了，江蘇浙江才願意跟著老大哥混!你上海自己的郊區嘉定區還有3個街鎮不通地鐵，還說來帶動我太倉崑山?我本身發展就比你好!
4、與嘉定區產城融合道路規劃不符，勝竹路澄瀏公路毗鄰中科院院所（應用物理所、光機所），中國電科32所、華東計算研究所、九工程物理研究院鐳射聚變中心、盛創企業家園、上海大學等等院所高校企業，以及新規劃的450億徐行科技小鎮專案，十幾萬的出行得不到良好解決，怎麼吸引人才，怎麼留在嘉定?若能留市區，一般不會來郊區。若來了嘉定，也會發現嘉定郊區也是一顆閃耀的郊區之星。但你沒有良好的規劃，不會來。畢竟你沒有到達上海主城區的直達站點，菊園科創中心，徐行科技小鎮，擱淺可能性會變大，企業不來投資。
5、工程合理性，勝竹路澄瀏公路是嘉閔線的第一個拐彎，也是最大的拐彎，其他的拐彎前後或者中間都有站點，唯獨這個原公示站點被取消
6、根據中鐵設計院喜報投資是399億，而發改委公示是371億，如果399億是設計16站（含勝竹路站），那麼砍掉一站加壓價後減少為371（15站）也是合理推測。
7、最重要的是嘉定新城（老嘉定西北）居民的訴求!
請沿線居民及政府努力，加油＾０＾~!
我想這條線是醞釀很久的一條外環沿線作為滬上南北交通要道，連線上海浦西GDP第2、1的兩個郊區（嘉定、閔行，分別為滬上GDP第3名，第2名，閔行主要中心在浦西，原本的老嘉定縣和上海縣的主要活動區域。閔行段公示幾乎均為密度高站點，滿足了閔行居民市區化的需求，從圖上標★看，越往嘉定新城的老城區走，密度越稀，以致市域鐵路（快速軌交地鐵）站點甚至兩倍於一般站點的距離都不設站，甚至閔行部分同樣距離設四站，而嘉定北至嘉戩公路段7-8km而無一站的窘境。古人云不患寡而患不均，之前嘉閔線沿線居民看第一次公示2016年初（17站，太倉南至莘莊）心裡也都有所準備，而後聽聞減掉2站（太倉南、婁塘），改成15站。但是怎麼也沒料到會在拐彎處列車必減速區間不設站點，這是引起意見最大地方。根據發改委批覆，大約85%的線路都是地下鐵，這是快速地鐵的特徵，所以嘉閔線很重要。2015-2018三年，有很多市區人，郊區本地人，工作在上海的外地人，選擇信任政府的新聞訊息公示情況和個人理解（2016年徐行鎮拍出06-04地塊地王溢價率240%），選擇了嘉北大居（禹洲丁香裡、大成郡一期二期三期、佳兆業一期二期三期、碧桂園嘉譽一二期以及附近安置房共計39個小區）都指向徐行即將是開發熱門新鎮，輻射人口也超十萬之眾。按照最新規劃卻仍然不得不選擇去4km外的嘉定北站和以後的新建嘉戩公路乘軌交。有人說，那嘉定區區內會配套接駁車輛（有軌、公交）前往這兩個站。我回復是你沒在這邊住過，你知道澄瀏公路現在有多堵嗎？不合理的公路設計配套商業，以及馬路中間的護欄導致嘉定百聯行車1km距離甚至要等15分鐘時間。倘若新建兩站後再增加接駁車輛，澄瀏公路會堵稱什麼樣?倒不如新建站點時，在澄瀏公路雙坪路中間勝竹路南面空地新建地鐵站點，或者嘉羅公路澄瀏路新建站點。現在看信訪記錄嘉定區已經積極向市裡增加站點，而我們老百姓也要在力所能及的範圍內增加呼聲!
嘉定區新設勝竹路澄瀏公路站點的必要性，
1、菊園、徐行、新成路澄瀏公路沿線人口眾多，十萬之眾，而周圍4km內無公示規劃或已建站點。
2、公示規劃嘉定北至嘉戩公路站中間距離長，有7.5km，實際建好估計會更長相對於普通地鐵，這個距離足夠建設4-5站，相對於嘉閔線也有3-4站（南翔段同等距離3站，閔行同等距離4站）。
3、與長三角一體化協同發展規劃不符。打鐵還需自身硬。上海只有把自己發展好了，江蘇浙江才願意跟著老大哥混!你上海自己的郊區嘉定區還有3個街鎮不通地鐵，還說來帶動我太倉崑山?我本身發展就比你好!
4、與嘉定區產城融合道路規劃不符，勝竹路澄瀏公路毗鄰中科院院所（應用物理所、光機所），中國電科32所、華東計算研究所、九工程物理研究院鐳射聚變中心、盛創企業家園、上海大學等等院所高校企業，以及新規劃的450億徐行科技小鎮專案，十幾萬的出行得不到良好解決，怎麼吸引人才，怎麼留在嘉定?若能留市區，一般不會來郊區。若來了嘉定，也會發現嘉定郊區也是一顆閃耀的郊區之星。但你沒有良好的規劃，不會來。畢竟你沒有到達上海主城區的直達站點，菊園科創中心，徐行科技小鎮，擱淺可能性會變大，企業不來投資。
5、工程合理性，勝竹路澄瀏公路是嘉閔線的第一個拐彎，也是最大的拐彎，其他的拐彎前後或者中間都有站點，唯獨這個原公示站點被取消
6、根據中鐵設計院喜報投資是399億，而發改委公示是371億，如果399億是設計16站（含勝竹路站），那麼砍掉一站加壓價後減少為371（15站）也是合理推測。
7、最重要的是嘉定新城（老嘉定西北）居民的訴求!
請沿線居民及政府努力，加油＾０＾~!