比亞迪e1的動力電池採用的是三元鋰電池，三元鋰電池是目前能量目的最高、穩定性最好的一種。因為它的正極材料主要為鎳、鈷、錳這三種稀有元素，所以又被稱為三元鋰電池。

比亞迪e1電池容量為32.2kwh，能量密度160Wh/kg，在綜合工況下續航里程可以達到305公里。

按每天上下班30公里計算，在剩餘電量在20%左右再進行充電，一般情況可以實現7天時間充電一次。

就代步通勤來說，比亞迪e1完全能夠滿足你的情況。至於充電就更不用擔心了，快充1.5小時就可以全部充滿，充電12分鐘也能繼續行駛100公里。

首先，從這幾個方面來進行闡明，從車輛的續航里程來看，這款車的續航里程是在305公里左右，充電的時間快充，1.5個小時，車輛的質保是在八年或15萬公里。從續航里程上面來說，這款車作為家用或者逮捕出行是沒有任何問題的，畢竟305公里的續航，按照平時上下班，一天是在60公里左右來算，那麼大概可以用將近四天左右。

如果是說處在限行或者限號限牌的城市裡面，那麼對於這款車來講，是能夠進行選擇的，就算不再限號限牌的城市裡面，這款車從價格上面來說，也是一能夠看的出他的一定的優勢，畢竟價格低，從這款車的空間上面而言，3465個毫米的長度，空間上寬度是1618個毫米，所以在同級別車裡面，這款車的空間表現的還算是可以，至少對於日常家用或者是作為代步出行來講，這種空間能夠放得下一定的東西。

從養車的成本上來說，這款車質保時間是八年或數萬公里左右，所以對於三電來說出現任何問題來講，基本上是沒有任何關係的，能享受到最長的質保週期，當然，純電動汽車最大的優勢就是它的保養優，是因為它和傳統的燃油車不同，基本上保養的話，只需要對三電進行檢查，同時，這款車也也是能夠享受一定的保養優惠的，對於這款車的定價來說還是比較低的最低價格五萬多塊錢，然後最高呢就是7.99萬，所以在同級別車裡面是具備一定的競爭優勢的，那麼，從續航里程上面來說，相對於同級別車來講，也是具備一定優勢，其實對於只買一輛這種純代步的車來說，這是非常具備誘惑力的，當然，最終車輛能不能夠值得購買？其實還是要開買車的需求和買車的目的來決定呢，在價效比上面來說，這款車相對於同級別的車來講，是具備一定的優勢的。

嘻嘻！我就是e1 車主，先在每天往返里程約 80公里，基本3天充一次。週五公司充滿回家。換裝185馬牌的胎極速踩到底，妥妥跑260公里。

比亞迪E1是一臺適合城市短途通勤代步的“輕奢級”小車，即使這臺車的價格並不高。

比亞迪E1指導價5.99-7.99萬，充其量屬於入門級車，為其定義輕奢的原因為首臺車不選，能選擇第二或第三臺代步車的家庭有一定“輕奢”的能力。車身尺寸3465*1618*1500、軸距2340mm，短小的車身佈局五門五座導致後排空間相當的侷促，後備箱容積只是有而已；實用性較差並不適合作為首臺家用車，否則滿載出行的體驗會比較糟糕。

其次作為純電動汽車續航里程不得不提，容量為32.2kwh的鎳鈷錳酸鋰電池技術比較先進，E1車身很小也不會嚴重影響推重比，但是NEDC測試續航里程為305公里也是有水份的；正常用車時使用冷暖空間、車載電器裝置都在耗電，綜合路況以季節的平均電耗能低至15kwh左右就算難得，所以這臺車的實際續航里程能超過200公里但也多不了哪去。

續航里程比燃油版比亞迪F0還要短一些，實用性總會打些折扣；因為燃油版駛入高速公路可以每經過四個服務區加油一次，但是電動版在第四個服務區就要去充電了，否則真的有可能出現虧電拋錨的情況。

然而頻繁的充電會讓行程的時間延長，便利性總是差一些的。這類續航里程過短的電動汽車只適合在用作城市短途代步，以問題所述的單日行程30公里為例，平均一週充電一次即可，用車過程中不會出現頻繁充電影響體驗，不會有負面情緒當然只會看到優點。

至於充電方不方便在於有沒有停車位，使用公共充電樁並不方便，除北上廣深等電動汽車保有量很大的城市以外，其他中小城市並沒有過多的充電樁可以提供給社會車輛。

充電主要依靠供電部分提供的新能源汽車專用電錶，但安裝的前提得有固定的停車位置，如有過建樁位的話便利性會很高，充電無非是提起充電槍插入充電座，難度和手機充電沒有任何區別，充一夜用一週要比手機充電省心的多。

比亞迪E1的真實情況大致如此，是否值得選擇這臺或者同類型車，消費者要以實際用車需求和家庭已有車輛的車型特點組合決定。

我買的是眾泰e200，上下班來回20公里。夏天一週一充，冬天三四天一充。我家三樓，甩根線晚上充電，早上起來就充好了。比亞迪e1續航300多公里，肯定滿足你上下班，主要考慮怎麼充電。如果e1的電池還是磷酸鐵錳理鋰電池，那快充對電池應該影響不大。我這個眾泰e200是普通三元鋰電池，銷售跟我說最好慢充，長期快充對電池影響大，所以三年來基本都是慢充，快充沒超過20次，現在仍然可以跑200公里。