不怎麼樣，價格太高。

2018年10月份的最後一天，大眾首款插電式混合動力中級車Passat隨同2019款燃油版Passat於上海上市。

Passat混動搭載1.4T渦輪增壓發動機和峰值85KW單電機驅動裝置，電源由12.1kWh鋰離子電池包提供，整車最大功率155KW，綜合最大扭矩400N·m，混合動力模式百公里加速7.8秒，百公里綜合工況油耗1.4L，綜合續航里程1043KM，純電續航里程63KM。

看廠家釋出的資料是不是要亮瞎我們的雙眼？

但是回頭看看PassatPHEV的售價，豪華版和精英版兩款配置車型，補貼後售價分別為24.99和25.99萬元，儘管有部分地區4S店已經給出了萬元以上的優惠幅度，但價格依然高昂。

且不說1.4TPassat燃油版賣到21萬是不是天價，單就裝了一組十幾千瓦的電池和一個單電機又高了4萬多，是不是更離譜？

1.4T發動機對於一款中型車而言，動力不足，高速加速乏力，雙離合變速箱頓挫；雖然混合模式有電機的輔助驅動，能夠掩蓋缺陷；電量耗完是不是就原形畢露了？

且不說1.4TPassat燃油版賣到21萬是不是天價，單就裝了一組十幾千瓦的電池和一個單電機又貴了四萬，是不是更離譜？

2.0L匹配E-CVT變速箱的Accord混動，從成本上講比1.4T匹配雙離合變速箱的Passat高太多，但頂配的價格也不過如此，如果算上Passat混動補貼之前的價格，高的就更多了。

Passat混動的出世，我們不好說其是否是奔著國家補貼去的，但它真的極其不厚道。

再來看續航，裝了50L油箱和12.1kWh電池組理論續航1034公里，我們就算其為真，也不算充電費用，百公里油耗也差不多5L了，並不是車企宣揚的1.4L，或許這1.4L是純電模式時的燃料消耗的折算成績？

即便如此，與裝48.5L油箱和只有1.3kWh電池極限續航2100公里的非插電式混動中級車本田Accord也相距甚遠。

從價格，從品質，從後期維修保養成本講，大眾Passat混動版都不值得考慮。

平門知事曾經不覺得比亞迪唐DM有多麼好，但將其放到Passat混動的車前，唐DM則立即變得高大上了。

混動汽車，PassatPHEV不是好的選項。

【賣的貴、用的貴】合資PHEV混動汽的共同特點，沒有牌照需求Passat燃油旗艦版是更理想的選擇。

PassatPHEV基礎引數：補貼後指導價24.99-25.99萬，車身尺寸4948*1836*1469、軸距2871mm，中型三廂轎車；懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，優點看完了下面看缺點。

發動機為EA211-1.4T高功率版，匹配接近中大型尺寸的轎車發動機級別略低，這臺車想要體現極致的效能至少應該用低功率版的EA888；

電機整合在雙離合變速箱內部，功率僅為85kw但扭矩有330牛米，權且認為這個引數沒有水分，但高功率版的1.4T+330牛米的電機百公里加速僅為7.8秒，效能不如引數差很多的燃油2.0T；

電池容量12.1kwh供應商為寧德時代，電池模組容量並不是很高所以純電續航測試值也僅為63公里，實際使用續航會少一些的；重點是電池沒有終身質保，大眾的工時費又比較感人，這組電池一旦到換電節點加入工時算2元1w，換電的費用會超過2.4萬元

這三點對於PHEV來說屬於明顯不足，純電續航沒有亮點、電池質保沒有亮點、電機功率也不是很理想，這樣的電驅系統配合1.4T發動機是不會有良好駕駛體驗的；但客觀的說也不比燃油版的Passat差，只是價格虛高貨不對等，且技術在PHEV同類型車裡有些落後而已。

同樣的價格建議考慮Passat2.0T高功率版，變速箱匹配DQ381平順性表現不錯，全新設計的顏值也比較高；如果不介意一汽或上汽的話，Magotan雖然用DQ380但價格同款低很多外觀設計也精緻一些，這兩臺車會是比PassatPEHV更理想的選擇。個人建議、僅供參考。

如果你想買新能源的車，不建議你買。原因我就不細說了，很多大V已經說的很詳細了。我就補充一點，Passat新能源純電續航剛過國家補貼線。所以說現在為什麼這麼多企業都出新能源汽車，很明顯是為了國家補貼。現在燃油車利潤越來越少。推薦你買比亞迪，不是因為我做比亞迪就向你推薦比亞迪，比亞迪的技術是真的牛!真不是一般車企可以比的，可以自行百度呦!

Passat新能源補貼後指導價24.99-25.99萬，車身尺寸4948*1836*1469、軸距2871mm，搭載的是大眾1.4T高功率版，電機整合在雙離合變速箱內部，功率僅為85kw但扭矩有330牛米，百公里加速僅為7.8秒，可以說只是市場檢驗的實驗品，並不推薦購買。