共享汽車對於有證無車族來說是一件好事，不過話有說回來了，這個行業走出去也很難，原因有三，其一，一個新興的行業，短期內，不會有很高的盈利，被人們認知，使用，普及，需要一個長期的過程，如果投放量小，就很難普及，投放量大了，資金鍊週轉短期內不會看好，其二，斷期內用共享汽車的人也不會很多，以及停車費用，維護，甚至出現車禍，刮擦理賠，有沒有明確的條款，以押金擴大投放的話還會走ofo的老路。其三，中國的汽車保有量，每年在快速的遞增，特別是SUV，如果發展的每家都有汽車的話，那將是對共享汽車是致命一擊。因為它不同於共享單車。

為什麼不會？

資本寒冬，共享經濟泡沫破裂，這是與之俱來的瘋狂。人們在享受到便利的同時，也承擔著風險。伏筆早就埋下了，無論是局內人還是局外人，都只能預感到凜冬將至，卻沒人知道哪一天哪一刻到來。途歌押金30億，1100人上門索要，退款排隊排到明年3月份，企業一旦破產，退押金更是無望。

很多共享領域的創業品牌，本就不成熟，而且畸形發展。海量使用者產生海量競爭，鉅額資本催生惡性競爭，共享經濟的創業企業，至今沒有幾家能找到能實現其可持續發展的商業模式。所謂儘快最佳化退還週期，對消費者來說只是搪塞說辭，押金能否退回，並不樂觀。

當前媒體，熱衷於談論“ofo到底為什麼失敗”而博關注搶流量，和一年前贏得一片掌聲的“新四大發明”相比，又有什麼不同？途歌跑不跑只是使用者的擔憂，但整個市場走到今天只是退押金難嗎？共享腳踏車像破銅爛鐵屍橫遍野，共享雨傘早就“飛入尋常百姓家”，共享充電寶走下風口……除了淹沒在浪潮裡，誰來買單？那麼未來呢？這些企業還有信譽嗎？共享經濟還有人相信嗎？

沒有人能正面攔下超速的汽車，只能等它耗盡涼涼。至少對熱到極點的行業來說，沉澱下良性的企業，對國家對經濟發展來說，未必是壞事。

吃一塹長一智，共享經濟和傳統行業沒什麼區別。途歌的押金難退和你辦了卡美容院跑路、非法集資者跑路是一樣的道理，不甘心的就找12315投訴，逼急了就去現場堵，沒時間的，只能等待認栽。

對於途歌，出現酷騎類似事件的機率不大。

1.曝光太大。時間上，這些日子共享出行的熱度趕上剛出現的時候，曝光度太大，媒體，社會 ，群眾都在盯著，途歌哪怕現在再拮据，他也沒有做多餘動作的空間。

2.這個市場比共享單車操控性大。共享單車模式過於單一化，過程過於暴力化，相較於汽車來說，就我以知道的，很多傳統車企，例如寶馬，奧迪，長安等也在衝擊這個市場，說明市場操控性還挺大，但是就算是一片黃金地，也要有開荒的過程，共享汽車這件事還是一個水磨的事情，

3.從行業發展來說，這能成為一種新型的公交方式，所以需要要政府調控一下，當然這個也需要時間，途歌之所以在磨，也是等轉機，一旦跑路，不說之前努力白費，恐怕賬戶裡給主要領人分也恐怕並不豐厚，途歌是等著，社會把自己盤活。

近日，各停車場內的途歌共享汽車被全部開走，途歌熱線已提示“無此業務號碼”，公司辦公地址也已搬空。此前途歌共享汽車頻繁被使用者舉報拖欠押金，App內1500元的押金記錄消失。工商所迴應途歌並未破產。

去年11月，途歌共享汽車被使用者頻繁舉報拖欠押金，App內1500元押金記錄消失。途歌全國使用者約200萬左右，途歌方面給出的退款方案，一天最多隻能退15人；按每天1500元押金計算，200萬名使用者要拿回押金，需要365年。

今年1月2日，途歌創始人兼CEO王利峰在北京十里堡附近遭到途歌使用者圍堵，隨後雙方到北京六里屯派出所商量退押金事宜。王利峰稱，所有使用者押金都會退還，公司目前雖然遇到困難，但是運營仍在繼續，並增加運營車輛。

目前，途歌熱線已提示“無此業務號碼”，各停車場內共享汽車已被全部開走，公司辦公地址也已搬空。工商所工作人員稱，途歌目前還在經營，並未破產。而對於退款，建議直接起訴。

法律界人士稱，使用者就退押金事宜起訴途歌，勝訴可能性很大，但能不能拿到押金，要看途歌有無足夠的財產償付。

據瞭解，途歌除了押金難退，還存在拖欠員工薪資和供應商貸款等資金問題，此前曾被法院凍結北京途歌科技有限公司和卓尼商詩（天津）汽車租賃有限公司銀行賬戶存款共計逾266萬元。

共享汽車企業為了活下去，眼前的鉅額押金足夠有誘惑力，共享單車ofo前高管鍾飛曾表示：“挪用押金不僅在共享單車領域是事實，甚至成為了共享汽車以及共享充電寶等共享經濟中的常態化問題。”

業內稱，在融資不順、新資本難以進入的局面下，共享汽車行業將繼續洗牌。建立可持續的、成熟的商業模式，尋找新的盈利點，將成為該行業企業的重點。