以目前的技術來說我不認為電動車比燃油車環保

目前來看，電動車一面用著高汙染髮的電，另一面還要用著高汙染生產出來的蓄電池。電池使用幾年後，回不回收？怎麼回收？做不做無害化處理?需投入多少資金處理？還是未知數？

汽車的動力源泉就是發動機，而發動機的動力則來源於汽缸內部。發動機汽缸就是一個把燃料的內能轉化為動能的場所，可以簡單理解為，燃料在汽缸內燃燒，產生巨大壓力推動活塞上下運動，透過連桿把力傳給曲軸，最終轉化為旋轉運動，再透過變速器和傳動軸，把動力傳遞到驅動車輪上，從而推動汽車前進。

汽車我只需要處理尾氣排放就可以了 然而電動車我們還要處理電池 跟電的汙染

作為一個電動汽車從業者必須回答這個問題，不喜勿噴。電動汽車是國家的發展方向，一直有媒體或者個人在抹黑電動汽車，老是說電動汽車不環保，電池會產生二次汙染等等。這個問題麻煩大家自己想一想，如果不環保，為什麼中國發展電動汽車，歐美為什麼發展電動汽車。德國做過實驗，從電動汽車的生產到使用的整個週期計算了碳排放，核算下來要比汽油車少20%左右的。中國的石油70%靠進口，但是中國本來發電量就有富餘，為什麼不利用。所以大家可以不買電動汽車，但不要隨意去抹黑。全球汽配行業100強，中國只有6家，大家想一想大眾、豐田、通用、本田還有博士、電樁、聯合電子每年從中國拿走了多少鈔票。再看看比亞迪、寧德時代每年從國外賺回來多少錢，大家對比一下，就知道為什麼發展電動汽車了。

電動車在行駛過程中是比燃油車環保！可是電動車用的電！發電對大氣的汙染也是很大的。

現在，電池的使用週期都不是很長3-4年差不多就要換了！電池的處理不好對土地的汙染是要命的！

到底誰環保！需要時間去考證！

燃油汽車、電動汽車兩種環保，哪種更能長遠的帶來藍天白雲和穩定的秩序，答案已經很清晰。

燃油汽車存在的汙染有這麼幾點：

①·廢機油，其中含有的廢酸、芳香族、重金屬以及有機化合物等物質均會對環境造成嚴重破壞，對人體也有致癌、致突變、致畸等問題。普通汽車5000公里更換一次、長一些也不過10000公里，其次還有變速箱油；目前機動車保有量超過3億，試想一下其汙染之嚴重吧。

②·冷卻液，乙二醇基冷卻液是普及率最高的型別，而乙二醇的人類致死量約為1.6G/KG；冷卻液是汽車的常規專案之一，即使更換的頻率遠低於機油，但綜合汽車保有量而言也是非常可觀的。

④·尾氣排放，尾氣中含有二氧化硫、一氧化碳、氮氧化合物、鉛化合物、微塵顆粒物等，其中以二氧化碳為主要排放物。家用汽車按照年均行駛里程一萬公里、油耗10L/100km計算，一年1000升汽油產生的碳排放量在2.7噸左右，需要約1.47畝人工林才能吸收徹底一臺車的排放量，而這一面積的人工林成本超過1000元；這還只是普通的代步車排放，大排量效能車以及中重型商用車，其排放量會非常誇張，處理的成本也是極其高的。

所以看似無汙染的燃油動力汽車，其內在存在的問題是相當嚴重的，否則電動汽車也不成為國家戰略。普及電動汽車的原因很簡單，電動機無需潤滑冷卻不會造成機油和冷卻液的排放汙染，啟動電池也在淘汰鉛酸，重要的是終端沒有排放，僅論車輛本身而言其環保標準遠遠高於燃油汽車，至少讓城市的空氣更加潔淨。

動力電池有完善的溯源機制，從生產而梯次利用到二次製造均有嚴格管控；其次電池主要成分和電解液不存在鉛酸的嚴重汙染，二次製造的利用率超過95%，所以動力電池並不存在所謂的嚴重問題。

至於使用的電也是以新能源發電為主，以目前電動汽車保有量而言，耗電量還不足僅有30%新能源發電量的1/10；其次電動汽車推廣的另一點原因是能促進新能源發電的增長，因動力電池在汽車上使用和淘汰只是第一環節，淘汰後作為儲能電池繼續使用數十年才是核心價值。

所以電動汽車已經是新能源發電的環節之一，想要以風光水核等清潔電能替代火電，基礎是普及電動汽車。

再次從常規能源的儲量判斷，電動汽車也是必然要普及的；公佈的資料為已探明石油儲量2000億噸，以目前全球年均消耗量計算，已經不足使用35年。

咱們國家是汽車大國，石油開採量只能滿足30%多一些的車輛使用，超過60%的石油依賴進口；試想在石油逐漸枯竭的後期價格一定會瘋長，價格上漲勢必帶來運輸成本的提升，最終會讓衣食住行的價格同步提升，會不會動盪呢？

所以尋找可再生的替代能源供交通工具使用是最重要的問題，而目前最理想的方式則是透過自然界恩賜的光和風發電，因為這些能源總是用不完的；那麼只要發電裝置安裝量足夠大，電能則可以源源不斷的供給給各種交通工具使用，這是保證公路、鐵路運輸暢通且成本可控的基礎，同時也是保持穩定的基礎。

電動汽車不是汽車領域單一的變革，而是牽一髮動全身的能源變革因素之一。看問題要宏觀一些，在油電轉變的階段會出現一些問題，但如果不正視這些問題後期的問題則會更嚴重。