（一） 按驅動方式的不同進行區分

1、電控風動門

電控風動門由壓縮空氣驅動傳動汽缸，在透過機械傳動系統和電氣控制系統完成車門的開關動作。機械傳動系統的作用使將傳動奇光活塞桿運動傳遞至車門，使車門動作。電氣控制系統爆過氣動門控制、再開門控制、車門動作監視和列車控制電路連鎖等內容。其作用是為了保證車門動作可靠和行車安全。

2、電傳動門

電氣驅動車門由電動機、傳動裝置（軸、磁性離合器、皮帶輪和齒形皮帶）、控制器、閉鎖裝置和緊急開門裝置組成。齒形皮帶與兩個門翼相固定，閉鎖和解鎖所需的扭矩由電動機提供。另一種電器驅動裝置為電動機透過一根左右同步的螺桿和球面支承螺母驅動滾珠擺動導向件和與其固定的門翼

（二） 按其開啟方式的不同進行區分

1、內藏鉗入式對開側移門

開關車門時門翼在車輛側牆的外牆與內護板之間的夾層內移動，傳動裝置設於車廂內側車門的頂部。

2、外側移門

與上述內藏鉗入式對開側移門區別僅在於開關車門時，門翼均處於側牆的外側，車門驅動機構工作原理與內藏鉗入式對開側移門相同。

3、塞拉門

藉助於車門上端的傳動機構和導航，車門開啟狀態時門翼貼靠在側牆和外側，車門在關閉狀態時，門翼外表與車體外牆成一片面。

4、外擺式車門

開門時透過轉軸和擺杆使車門向外擺出並貼靠在車體外牆板上，門關閉後門翼外表面與車體牆成一片面。

（三） 按其用途的不同進行區分

1、客室側門：每輛車安裝了10個客室側門（每側5個，均勻分佈），整列車共60個客室側門，供乘客上下車使用

2、緊急疏散門：在a車司機室安裝有一個緊急疏散門。

列車在隧道內執行一旦發生火災或其他險性事故時，司機可開啟設在前後a車端牆中間的緊急疏散門，引導乘客透過緊急疏散門走向路基中央，然後向兩端的車站疏散。

3、司機室側門

在司機室側牆上各有一扇單葉的門，其結構與客室車門類似，供司機上下車。

3、司機室後牆門

在司機室背牆中間有一通客室的通道門，供司機走入客室的通道。它在客室一側沒有開門把手，乘客是不能開啟這扇門的。但在其上方有一紅色緊急拉手，其用途是當乘客發現司機因突發疾病時，可用緊急手柄開啟通道門對司機進行搶救。