Kadjar就是雷諾版的Qashqai。

同平臺：同底盤，同變速箱，同發動機……

發動機同為2.0L自然吸氣，150馬力，200牛／米，變速箱為模擬7檔cvt。還有一款1.2T車型就不推薦了，動力不如2.0，保養還比2.0的貴，油耗也沒太大優勢。

輪胎尺寸相同，低配同為215/60/R17，高配同為215/55/R18。

懸架方面相同，兩車都使用了前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，搭配前置前驅的驅動方式。

Kadjar的車身尺寸為4508/1836/1629mm，軸距為2645mm；Qashqai的車身尺寸為4401/1837/1593mm，軸距為2646mm。Kadjar的車身更長、更高；Qashqai的車身更寬，軸距更長。

駕駛感受兩車相同，動力一般，日常駕駛足夠。

空間表現Qashqai強於Kadjar。

總的來說，這兩款採用同一平臺的緊湊型SUV在各方面的表現還算是勢均力敵的，只是Qashqai作為多年來緊湊型SUV市場的熱銷車型，經過長期的市場考驗，無論是知名度還是消費者信賴度都更勝一籌。如果作為家庭的第一款車，還是比較推薦Qashqai。

如果你追求小眾、隨性、自我，Kadjar可以給你與眾不同的法式風情。但是在後期的維修上肯定不如"爛大街"的Qashqai，保有量決定了後期維保的方便程度和價格。

說起外觀我一直對Kadjar讚譽有加，因為雷諾這個品牌來自法國，法國車的那種浪漫設計在Kadjar上同樣展現的淋漓盡致。現今年輕化是主流，顏值當道，車做的再好沒有一副好看的外表也是白搭。Kadjar在我看來就是一個精緻的小資青年。

尤其在今年的改款之後，外觀各處細節也都有了很多調整。霧燈區被隔離開來並且封死，形成了一個相對獨立的區域，面積不小，幾乎和前大燈尺寸相當，蜂窩造型加上兩條鍍鉻飾條，運動氣息濃郁了不少。

反觀日產Qashqai，目前市場在售的Qashqai還是2017款，到現在也有了一年多的時間沒有換代或改款。外觀還是熟悉的樣式，這如果放在兩年前，我還能說Qashqai這個外觀對得起大眾，能夠吸引年輕人的青睞。但現在還那麼說的話估計就會有人不服了。前臉方面股秉承日產全新的家族化設計理念，中網上面“V”形的鍍鉻造型辨識度很高，內部雙“L”造型的大燈看起來也更加有神，但總體上來說，這幅前臉想滿足前衛的消費者恐怕已經心有餘而力不足了。

#內飾設計感Kadjar更精緻

縱觀整體中控區，沒變化，還是簡單的居家型別，沒什麼激情，內斂簡約的風格和年輕動感的外觀還是有不小的反差的，中控面板上金屬拉絲飾板無論看上去還是摸上去都十分有質感，而且個人建議如果有條件還是要上高配，因為畢竟華了十萬多塊錢了，中控上沒有大螢幕看著總是感覺缺點兒什麼，逼格也不到位。

再看Qashqai，中控佈局和X-Trail等老大哥差別不大，總體還是那種家居風中帶著一股線條感，讓人看了覺得很舒服，很溫暖。這也是為什麼我覺得Qashqai的年齡定位比Kadjar更高，換句話說，Kadjar如果適合20-25歲的人群的話，Qashqai可能對25-30歲的人群更有吸引力，不管怎麼說，論內飾的精緻度，Kadjar還是略勝一籌。

#銷量高=認可度高

說到這點就要提提在中國戰績最好的大眾了，也歸功於大眾進入中國市場的時間最早，在國內的影響力和民眾的認可度都是其他合資品牌所無法相比的，以至於現在的大眾到處被人噴“套娃”卻還是擋不住小消費者進店購車的腳步。這就是保有量和認可度的力量。

和日產相比，雷諾品牌不僅進入中國時間較晚，而且車型也不豐富，拋開進口，目前在東風中國產的只有Kadjar和科雷傲一對難兄難弟。過去的2018年，Kadjar平均每月的銷量都不超過1000輛。不是產品不好，而是民眾不認，就像馬自達ATENZA一樣，叫好不叫座。其實這樣的情況非常能理解，越是大街上多的車，消費者自然覺得這車這麼多人買，肯定沒毛病。越是見得少的車，不假思索就能認為買的人少的車肯定就是不行。

“跟風買，準沒錯兒”一直深刻影響著華人的買車思維，這種想法誰也不能說不對，錢攥在消費者手裡，如何讓他買單，是雷諾需要考慮的事。

可以，Kadjar與Qashqai是兄弟車型，擁有相同的動力總成及底盤，但在外觀設計方面，Kadjar更加有法式風情，看上去更加大氣飽滿，從內飾的做工方面要比Qashqai略勝一籌，除了保值率不及Qashqai更好以外，其他都還是不錯的，靠譜！

對於國五可以上牌地區。其實國五或者國六沒太大的區別。國五價格更具有優勢國六是使用末期的優勢。但是對於雷諾的這個品牌要慎重。不是說它不好，只是個人覺得它不適合中國。服務網點少。保有量過低。就說明你得維修保養成本會高。psa都玩不明白中國市場雷諾就算了。再看這個價位買車肯定是家用。家用車肯定選擇耐用價效比高的車型，冷門車儘量少碰