故障現象：一輛2008年3，月生產的江鈴順達2。 8L貨車，裝備JX493 ZLQ3發動機，採用德爾福柴油高壓共軌電子控制系統。該車逐步出現發動機冷起動困難，而且越來越嚴重，後來到了冷機根本無法起動的程度，但只要在進氣管裡稍微噴一點柴油機起動液，發動機就能順利起動。
當發動機為在熱機時，不噴起動液也能夠正常起動。
故障診斷與排除：根據上述故障現象初步判斷，該故障似乎與發動機的工作溫度有關。分析認為應該檢查與溫度有關的感測器和冷機起動控制的一些功能，經檢查，發現冷卻液溫度感測器、增壓壓力及溫度感測器能根據溫度的變化而改變電阻和電壓訊號，且訊號數值符合要求，當用電位計模擬冷卻液溫度感測器給ECU傳送訊號時，預熱塞工作也正常，很顯然，故障與溫度訊號無關。
接著採用示波器觀察訊號波形，比較了冷機與熱機兩種狀態下，發動機起動時共軌壓力感測器訊號、曲軸位置感測器訊號、凸輪軸位置感測器訊號和噴油器的控制訊號波形，都沒有發現異常情況，這說明共軌中的高壓柴油供應正常，ECU對噴油器的控制也正常。懷疑是機械部分磨損嚴重，造成氣缸壓力不足。
於是從增壓壓力感測器的安裝口往進氣總管里加入10mL左右機油後起動發動機，發動機果斷順利起動了，但車主反映該車一直都是定期維護的，除了冷起動困難，其他工況都很好，如果發動機機械部分磨損嚴重，那麼其動力效能應該會下降，而且發動機也會燒機油，但這些現象現在都沒有。
為了驗證是不是氣缸磨損嚴重，氣缸壓力錶測量各缸的氣缸壓力，也均正常，說明故障肯定不是機械部分磨損嚴重所致。最後檢查噴油器。採用了較為簡單的辦法來檢查噴油器的效能，將噴油器引到氣缸外噴射，起動時觀察噴油器的噴油霧化效果，結果發現噴油霧化效果嚴重不良，而且各噴油器的噴射量也很不均勻，個別堵塞嚴重。
更換噴油器後試車，故障排除。
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故障現象：一輛2008年3，月生產的江鈴順達2。 8L貨車，裝備JX493 ZLQ3發動機，採用德爾福柴油高壓共軌電子控制系統。該車逐步出現發動機冷起動困難，而且越來越嚴重，後來到了冷機根本無法起動的程度，但只要在進氣管裡稍微噴一點柴油機起動液，發動機就能順利起動。
當發動機為在熱機時，不噴起動液也能夠正常起動。
故障診斷與排除：根據上述故障現象初步判斷，該故障似乎與發動機的工作溫度有關。分析認為應該檢查與溫度有關的感測器和冷機起動控制的一些功能，經檢查，發現冷卻液溫度感測器、增壓壓力及溫度感測器能根據溫度的變化而改變電阻和電壓訊號，且訊號數值符合要求，當用電位計模擬冷卻液溫度感測器給ECU傳送訊號時，預熱塞工作也正常，很顯然，故障與溫度訊號無關。
接著採用示波器觀察訊號波形，比較了冷機與熱機兩種狀態下，發動機起動時共軌壓力感測器訊號、曲軸位置感測器訊號、凸輪軸位置感測器訊號和噴油器的控制訊號波形，都沒有發現異常情況，這說明共軌中的高壓柴油供應正常，ECU對噴油器的控制也正常。懷疑是機械部分磨損嚴重，造成氣缸壓力不足。
於是從增壓壓力感測器的安裝口往進氣總管里加入10mL左右機油後起動發動機，發動機果斷順利起動了，但車主反映該車一直都是定期維護的，除了冷起動困難，其他工況都很好，如果發動機機械部分磨損嚴重，那麼其動力效能應該會下降，而且發動機也會燒機油，但這些現象現在都沒有。
為了驗證是不是氣缸磨損嚴重，氣缸壓力錶測量各缸的氣缸壓力，也均正常，說明故障肯定不是機械部分磨損嚴重所致。最後檢查噴油器。採用了較為簡單的辦法來檢查噴油器的效能，將噴油器引到氣缸外噴射，起動時觀察噴油器的噴油霧化效果，結果發現噴油霧化效果嚴重不良，而且各噴油器的噴射量也很不均勻，個別堵塞嚴重。
更換噴油器後試車，故障排除。
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