燃氣輪機和渦軸的區別： 燃氣輪機是渦扇、渦槳、渦噴、渦軸、槳扇等的總稱。 基本原理都是一樣的，進氣口吸進空氣透過壓氣機增壓後在燃燒室點燃，然後推動渦輪旋轉，廢氣排出。 渦噴：最基本的，結構簡單，直徑小，所以迎風阻力小。有大量的熱量沒有利用即從尾噴管排出，費油。 渦槳：介於渦噴與活塞螺旋槳之間，在渦輪後再加一自由渦輪，帶動螺旋槳轉動，燃料利用率提高，省油。但速度快時螺旋槳翼尖易達到音速，導致效率降低，阻力也大，所以飛行速度不高。 渦扇：介於渦噴與渦槳之間，是在渦槳基礎上改進的。將螺旋槳直徑縮小，葉片增多，是為風扇，放進外層殼體內，即形成發動機的外涵道。外涵道所佔比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飛機多用之。但涵道比大了直徑也大了，迎風阻力增大，導致速度降低，因此戰鬥機多用小涵道比渦扇。 渦軸：與渦槳、渦扇原理類似，同樣是在核心機渦輪後再加一自由渦輪，但渦槳發動機帶動螺旋槳的自由渦輪吸收90％的能量，渦扇發動機帶動風扇的自由渦輪吸收約3/4的能量，而渦軸的自由渦輪吸收幾乎全部能量，這樣發動機就沒有推力了，其功率全部以軸功形式輸出，以帶動直升機旋翼。 槳扇：介於渦槳與渦扇之間，70年代石油危機時的產物。槳扇的直徑、葉片數都介於螺旋槳與風扇之間，因此飛行速度比渦槳快，同時比渦扇省油。但石油危機結束後，國際油價回落，研製槳扇發動機的熱情即消退了。 渦軸和普通燃氣輪機（比如艦用燃氣輪機）的區別： 不同的是直升機的渦輪軸發動機動力輸出後透過齒輪箱減速帶動旋翼，而艦用燃氣輪機則是透過齒輪箱減速後帶動螺旋槳.能量主要以軸功率輸出。 由於用在不同的地方，有不同的側重，比如渦軸比燃氣輪機功率小一些，緊湊一些。
燃氣輪機和渦軸的區別： 燃氣輪機是渦扇、渦槳、渦噴、渦軸、槳扇等的總稱。 基本原理都是一樣的，進氣口吸進空氣透過壓氣機增壓後在燃燒室點燃，然後推動渦輪旋轉，廢氣排出。 渦噴：最基本的，結構簡單，直徑小，所以迎風阻力小。有大量的熱量沒有利用即從尾噴管排出，費油。 渦槳：介於渦噴與活塞螺旋槳之間，在渦輪後再加一自由渦輪，帶動螺旋槳轉動，燃料利用率提高，省油。但速度快時螺旋槳翼尖易達到音速，導致效率降低，阻力也大，所以飛行速度不高。 渦扇：介於渦噴與渦槳之間，是在渦槳基礎上改進的。將螺旋槳直徑縮小，葉片增多，是為風扇，放進外層殼體內，即形成發動機的外涵道。外涵道所佔比例（涵道比）越大，就越省油，所以民用大型飛機多用之。但涵道比大了直徑也大了，迎風阻力增大，導致速度降低，因此戰鬥機多用小涵道比渦扇。 渦軸：與渦槳、渦扇原理類似，同樣是在核心機渦輪後再加一自由渦輪，但渦槳發動機帶動螺旋槳的自由渦輪吸收90％的能量，渦扇發動機帶動風扇的自由渦輪吸收約3/4的能量，而渦軸的自由渦輪吸收幾乎全部能量，這樣發動機就沒有推力了，其功率全部以軸功形式輸出，以帶動直升機旋翼。 槳扇：介於渦槳與渦扇之間，70年代石油危機時的產物。槳扇的直徑、葉片數都介於螺旋槳與風扇之間，因此飛行速度比渦槳快，同時比渦扇省油。但石油危機結束後，國際油價回落，研製槳扇發動機的熱情即消退了。 渦軸和普通燃氣輪機（比如艦用燃氣輪機）的區別： 不同的是直升機的渦輪軸發動機動力輸出後透過齒輪箱減速帶動旋翼，而艦用燃氣輪機則是透過齒輪箱減速後帶動螺旋槳.能量主要以軸功率輸出。 由於用在不同的地方，有不同的側重，比如渦軸比燃氣輪機功率小一些，緊湊一些。