現在很多經銷商都有點熬的意思，銷量下滑，就算銷量不下滑利潤也比之前要少。很多商家都穩不住了。但也有些商家趁勢穩步上升的。這是為什麼呢？

個人認為，最重要的是注重管理。不能因為進店量少了，就自怨自艾的認為是行情不好順其自然。銷售也不能持消極態度。應該多做一些活動，對每個客戶的跟蹤都要到位。特別現在是流量時代，應該多從網路上突破。依靠網際網路的力量，傳統的管理模式已經不足以應對了，就像從不擅長不足的地方進行彌補。比如說為什麼很多小型汽貿店做著做著就會做不下去了呢？

舉個例子，比如一個店每天進店2-3個人，老闆認為客戶量很少銷售完全可以跟蹤到位，不需要任何輔助工具。認為如果使用管理軟體，將要成本萬元以上。划不來？但轉方向想想，每個客戶的跟蹤作為管理者都瞭解嗎？需求和動態都知道嗎？銷售真的跟蹤到位了嗎？每個銷售的能力如何？是否有濫竽充數隨便混日子的？等等情況，都需要得到提升。人不在多，在精。

誠邀！

您這個問題很大，相信沒有人可以簡單說清。

那麼，我簡單說說我的思路吧。

首先，分析造成寒冬的原因，正所謂對症下藥。

其次，與時俱進、因地制宜，簡單說就是結合大趨勢，比如網際網路大資料營銷定位，根據當地消費觀念與人群進行有針對性分析與銷售。

總之，要有變的勇氣與信心，更要有變的執行與責任。

謝邀！汽車行業確實越來越難做。最主要的原因是什麼？油價蹭蹭蹭的漲！大家基本都是買的起車，加不起油。所以很多汽車品牌一方面響應國家的環保節能號召，一方面也為了轉變謀出路，都推出了油電混合車，純電動車，油氣混合車。個人觀點，更願意買混合動力的車子。油價估計是跌不下來的，所以更適合中小階層。～～～～～～～～只要國家快快的把充電樁普及起來，綠色能源車才能遍地開花。經銷商們也能迎來新的春天！

首先這個寒冬經銷商是抵禦不來的，現在汽車製造行業各顯其能，變幻莫測，等發展到一個時期肯定有一個大的整合，汽車行業游擊戰結束後就是春天，穿上皮衣等吧！

經濟大環境不景氣，對汽車消費影響首當其中。再加上中國的汽車消費市場的體量，所以估計這兩三年汽車銷量基本上會處於橫盤或微降的狀態。而要在大環境中取勝，得走兩端，一是高階車，二是中低端車。高階車消費市場相對來說受經濟影響不大，比較穩定。中低端車將進一步下沉到345線城市。而345線城市汽車消費市場仍有巨大的挖掘空間。再者當然是要做好品牌營銷和使用者體驗，尤其是售後服務。而且售後服務已經是經銷商重要的利潤來源支點。所以很多經銷商也在快速的下沉到3456線，甚至是鄉鎮。過年回老家，農村車輛保有量快速增長的這種跡象已經很明顯了。

從來就沒有什麼救世主，也沒有神仙皇帝。

行業的寒冬豈是某人的點子可以招架得住？主機廠巨大的財力人力都不可抗拒這樣的趨勢與環境，經銷商妄想力往狂瀾是有點痴人說夢。

逆水行舟，不求上游，努力一下不退得那麼快還是可以爭取的。

放大了說無外乎還是開源節流，自我提高，加強培訓管理諸如此類。這些廢話不提也罷，壓力之大，行內人應該都已感受到。

個人之拙見，末路之時即是變革之日。如果自己做不了創新的領秀，就勒緊褲腰帶，熬死對手你就能看見曙光。看到新的朝陽，抓住機會，跟著前浪，就是你的主場。

自2018年起，車市寒冬這個詞就一直籠罩在汽車行業，市場趨於飽和、福利政策取消等，都成為銷量滑坡的影響因素。對於經銷商來說，不管是庫存增加也好，銷量負增長也好，最主要的因素還是顧客少了。

一方面使用者自身對汽車產品有了準確的認知，對自己喜歡品牌車型有了基本瞭解，包括產品效能、車輛真實口碑等。另一方面，不像汽車市場剛剛興起的那個時間點，汽車市場在國內經過了近20年的發展，已經趨近飽和，現在的購車主力基本是90乃至95後群體，以及已購車家庭準備置換的群體。從使用者層面來說，顧客變少了。

但是，即便顧客變少了，整個汽車行業基數也在那呢，對於經銷商來說，只要能讓顧客買單就行。對於經銷商來說，如何能夠精準集客？如何將線上使用者轉到線下？如何將潛在客戶變成真實車主？這是經銷商目前亟待解決的問題。

經銷商當然可以採用傳統的活動集客環節，但是遇到最尷尬的問題是，人來了，禮物送出去了，車還是沒賣出去，這就賠了夫人又折兵了。這就需要銷售人員能夠極其精準的掌握到店使用者情況，到底這個使用者是不是潛在客戶？使用者的性格特點如何？使用者有沒有比較青睞的車型？銷售人員掌握了這些情況，就能為接下來的工作做準備了。

但是，並不是每個銷售都能及時準確把握使用者需求，此時不妨藉助一些產品工具來洞察客戶。精準科技推出的SDMP產品就能幫助銷售深度洞察使用者，其以精準集客、促進轉化、提升留存為目標，基於客戶交易鏈路，從線上到線下、從意向到潛客、從潛客到營銷的完整交易邏輯，打造各環節場景營銷工具，實現精細化運營體系，提升銷量業績。

經銷商可以瞭解下該產品，提升使用者的轉換率，助力銷量增長。