邁銳寶xl新款的兩個版本，在15萬左右分別代表了美系車輕奢級轎車最低和最高技術水平，1.3T真的沒有優點。

XL車身尺寸為：4933*1854*1472、軸距2829mm，這麼大一臺準C級運動型轎車，發動機用2.0T以如今的平均效能標準判斷屬於正好，用1.3T小排量發動機顯然是小馬拉大車，然而這臺電動機還是三缸機，那麼三缸機有優勢嗎？

三缸發動機也可以很有效能，因為只要扭矩足夠大、功率不是很低則可以提現動力，這與有幾個氣缸沒有直接關係。但是三缸發動機畢竟存在震動磨損的問題，慣性作用力導致了機器執行的不平衡，震動中運動的活塞與氣缸物理接觸比較嚴重，三缸機效能越強耐用性則越差。

最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000轉），從引數判斷這臺發動機並不明顯輸於老款XL使用的LFV直噴四缸發動機，9秒內破百也印證了效能不弱，但同時良好的效能表現也說明了後期該發動機存在的問題會比較多。

除發動機以外變速箱也很遺憾，美系車使用CVT變速箱是難以想象的，大功率大扭矩的發動機匹配無級變速箱同樣沒有耐用性可言，雖然美系車也已經本土化，但最起碼還應該有一些品牌特點，CVT應該誰來用？小排量三缸發動機和無級變速CVT，這一組合活脫的低端日韓系車形象。

所以Malibu XL的版本是談不到優秀的，甚至可以說很糟糕，目前指導價為15.49-17.49萬，優惠3~4萬隻是開始，這一版本沒有平均5~6萬的優惠不算合理。

LSY剛內直噴加智慧變缸技術發動機，排量2.0升，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000轉），從引數判斷相比老款LTG發動機是有些下滑的，不過在運動模式中也可以在7秒破百，綜合19.49-21.99萬、優惠接近4.5萬的裸車價來看，優惠後在輕奢級已經是前驅燃油動力轎車的效能帝。

所謂智慧變缸指ECO節油模式中，實現四缸與雙缸執行的自動切換，這是能有效減少燃油消耗量的設計，實際表現與1.5T老款油耗相當；至於在閉缸時有些頓挫感，為了降低油耗總是要適當降低一些體驗的。

變速箱用6T45系列的9AT手自一體，在15-20級的轎車中再沒有一臺轎車的變速箱有這麼高的等級，三代機的平順與穩定性表現也是可圈可點，這一組合符合輕奢級轎車的高水準。

所以Malibu XL的550T版價效比很高值得選擇，但是535的CVT·L3顯然毫無價效比可言，選擇這臺車不要為節省預算後悔數年，非550T不建議考慮。

今年年初，全新Malibu XL上市，換代之後邁銳寶價效比確實比較高，但是大部分人指的是2.0 t的邁銳寶，而且現在2.0 t邁銳寶銷量確實比1.3 t的要高一些。所以要說邁銳寶好，那也是說的2.0T，1.3 t的邁銳寶沒有幾個誇獎他的。1.3 t的邁銳寶唯一的優勢就是價格便宜，超便宜！

最低配的邁銳寶1.3 t銳行版指導價15.49萬，優惠完之後裸車才12.49萬，這樣的價格一般也就買到中配的緊湊級別轎車，像大眾Lavida，Bora之類的。SagitarCIVIC這種比較高階的緊湊級別車都買不到。中高配的邁銳寶1.3 t裸車價格也在13，14萬左右。以前除了現代MISTRA之外，幾乎沒太有什麼合資主流b級車能夠達到這樣的價格，而且在大部分人心中，MISTRA只是一個a+級轎車，和SagitarCIVIC是一個級別的。

現在Malibu XL成為名副其實最便宜的中級車，要知道Malibu XL才剛剛上市半年，照這樣的趨勢發展下去，可能今年年底裸車價就要10萬出頭，真正和A級轎車一個價格。Malibu XL是第一款在國內搭載三缸的主流b級車，所以很多人還是感覺對他不放心，持觀望態度，但是總有想吃螃蟹的人，畢竟價格太誘人。事實驗證了那句話:沒有賣不出去的車只有賣不出去的價格，重賞之下必有勇夫。Malibu XL只要價格合適，管他三缸不三缸，照樣賣的挺好。畢竟是一款中級車，外形還那麼好看。

所以說現在1.3 t的Malibu XL主要優勢就是價格優勢，價格簡直太親民。1.3 t三缸發動機，說實話，新車表現還算可以，抖動抑制得還算不錯。畢竟通用很多汽車都搭載這款三缸發動機，通用對他調教的還算可以。但是時間久了，這款三缸發動機表現怎麼樣，大家現在都不敢說，三缸發動機才剛剛推出沒多少年，今後可靠性誰都不敢打包票。就像我們的轉基因食品，現在看上去挺好的，但是很多人就是對他持懷疑態度，長時間吃到底會不會對人有害，也沒有一個結論。現在的三缸發動機和轉基因食品，我感覺是一樣的尷尬。

所以說Malibu XL到底好在哪不言而喻，主要好在價格上。品牌力度不夠外形來湊，三缸不行降價來補。這就是目前通用雪弗蘭Malibu XL以及整個雪佛蘭品牌的現狀。