你知道飛機多麼大嗎？你知道需要多麼大的這樣的傘嗎？你知道在哪裡放嗎？人命大於天，但這個降落傘，說通俗一些，比人命大得多。或者說根本做不出來。

見過坦克的降落傘了嗎？

是這樣的，大概14個主傘，還有多個副傘。

空降坦克的重量是多少呢？美軍的M551大約15-18噸左右。最後還要在接地前啟動火箭反推

飛機的重量是多少呢？B737的起飛重量約78噸。

那麼問題來了，需要用到接近80個大降落傘，還要用到超大火箭反推做最後減速。這個大火箭平時可就是個大炸彈呀。誰敢沒事帶個炸彈平時飛來飛去而且還用做平時正常著陸？

據統計史上死亡人數最多的十大空難，其中的7次都是在起飛或者降落階段發生的事故，而且事故發生往往都是在一瞬間，根本就沒時間去跳傘。

民航飛機的巡航高度一般在10000米以上，氣溫低達-40℃，就算有機會跳傘，高空缺氧和低溫也是人類無法承受的，可能不到一分鐘就變成冰棒。再者，高空巡航由於機艙壓力，艙門無法開啟，變成冰棒的機會基本為0。

先來個真實案例，2000年，阿根廷一次空中飛行表演。一架小型飛機在500米高空突然折斷一隻翅膀，飛機失去控制墜落，飛行員很鎮靜的開啟一個降落傘，在降落傘幫助下，飛機冒煙慢慢落到地面，飛行員成功逃生。

一個機翼折斷

飛行員開啟降落傘

在降落傘幫助下飛機緩慢落地，飛行員成功逃生。

這個案例很經典，從500米掉落地面居然沒事，似乎預視著飛機失事不再可怕。不過大家注意，這是一架小型表演飛機，而且降落傘只是延緩掉落速度，並不能保證飛行姿態和最終能否安全安陸，還得看運氣。

一、承重有限，單個降落傘無法支撐大型客機的重量，多個降落傘連線又增加了危險性。大家目前看到最多的就是軍事領域中的空降戰車，上面可是密佈降落傘，而且要做到連人空投是屈指可數。

二、空中姿態保持，大型客機畢竟不是小物件，長達幾十米的體積在高空開傘著陸（客機巡航高速10000米左右），要如何保證空中漂浮姿態以及保證機內人員安全，絕對不是個小事情。

由於上面這些困難，所以目前在研有效的手段，都集中在小型飛機上面。

實際上，飛機是可以安裝一個大型降落傘的，而且很多飛機已經安裝了，但是僅限於乘坐幾人的輕型飛機和電動飛機。比如西銳SR20，就配備有獨特的整機降落傘系統CAPS，已經救了超過60個人的性命。在中國，西銳SR20曾經發生過一次事故。2014年5月12日晚，中國民航飛行學員洛陽分院一架西銳SR20訓練飛機迫降在洛陽市新安縣磁澗鎮，得益於飛機上的整機降落傘系統，3名機乘人員及地面人員均無傷亡。

所謂整機降落傘系統CAPS，專業術語是彈道式降落傘救生系統，這種降落傘不同於跳傘愛好者所使用的降落傘或者滑翔傘，它起源於航天技術中的彈道回收技術，更加接近於宇宙飛船的降落傘系統，使用的時候不是每個人分別跳傘，而是連同整架飛機一起跳傘，安全性很高。

但是這種整機降落傘系統卻無法應用到大型民用客機上。首先是因為降落傘的尺寸，例如，如果要保證搭載500名乘客的波音747安全著陸，飛機至少需要裝備21個巨型降落傘，每一個降落傘的尺度都與一個足球場大小相當。而且無法保證這些巨型降落傘在降落過程中不互相纏繞。

其次就是在飛行的過程中，突然開啟的降落傘會極大的增加飛機阻力，導致飛機失速，失去原本的空中滑行能力，而且大多數的空難都是發生在客機起飛與降落的時候，降落傘在這種狀態下開啟不僅不能拯救飛機，反而會阻礙機內人員的撤離，增加救援難度。

那麼既然整機整機降落傘系統行不通，能不能給每一名乘客配備一個降落傘呢？實際上，更行不通。第一，民航客機一般的巡航高度在10000米左右，艙外氧氣稀少，氣溫可達零下50度，在這種極端條件下離開機艙，如果沒有經過特殊訓練或穿有特殊裝備，存活的機率十分渺茫。而且一架客機往往載有數百人，不可能同時離開機艙，艙內突然有大量的人員移動，也極容易導致飛機失去重心，加速墜毀的過程。

更重要的是，即使在大型客機上安裝降落傘，理論上可行，技術上也可行。不過這樣一來，資本家可就不樂意了。因為大型客機需要的降落傘無疑是相當巨大的，這套救生系統自然會十分複雜和笨重。由此帶來的額外成本，以及不得不減少乘客人數，這一大筆損失可是資本家絕對不願意承擔的。在未來，如果由於技術的進步，導致此類救生系統的成本和重量的大幅降低，那麼還是非常有可能在大型客機上安裝的。