發動機對於臺車的成本究竟影響多少，有時發動機的一個小簡配就可以為廠商節約極大的成本，而這種減配消費者又是不易察覺的。對於不同級別的車型，發動機所佔的成本也是不相同的。下面是上面瞭解一下。 十萬級別：發動機絕對是大頭（20%） 在十萬級別中發動機的成本往往高於其他級別車型，在這個級別的車型特點就是：舒適性配置比較少此外在其他配置方面也比較侷促，車型換代不那麼頻繁，甚至在車型換代時零件的通用率也比較高，這就導致車輛除了關鍵零部件以外其他部件的成本非常低，無形之中放大了發動機以及車身等關鍵部件的成本。 一般作為沖銷量的車型，消費者關注發動機的基本動力引數以及油耗經濟型，所以大多是小排量渦輪增壓發動機為主，雖然在發動機本身的技術上並沒有太突出的亮點，但發動機的固定成本大約在百分之十五左右，沒有其他配置沖淡這個百分比，所以會相比15%增大到20%。 二十萬級別：緊湊級車同款發動機，或標配高配發動機（12%——18%） 二十萬級別的車型通常是緊湊級車的高配版本或中級車的入門版本，對於絕大多廠商上來說通常對於這兩款車型會採用同一款發動機。對於緊湊級車型的高配版本，配備了眾多的舒適型配置以及一定的配置溢價，減少了發動機所佔的成本，大約維持在百分之十二左右。而入門級中級車型因為舒適型配置不多，而且發動機本身的成本並沒有達到標準的中級車型，所以成本會維持在20%。 三十萬級別：頂配中級車，配置沖淡發動機成本（15%——20%） 一般來說30萬就已經能夠買到中級車的頂配版本，在發動機技術方面已經能夠與豪華車型相媲美，甚至為了突出價效比，會與50萬級別採用相同的發動機，這就導致這個級別的車型發動機所佔的成本上升，大多集中在百分之十五到百分之二十左右。 五十萬級別：標配豪華車型，發動機與頂配中級車重疊（15%） 50萬級別是目前市場上主流豪華車型到主要售價區間，這個區間內的車型在主要舒適配置方面毫不吝嗇，在發動機方面，因為有可能與30萬級別中級車型採用相同平臺甚至同樣的發動機，所以發動機成本有所降低，維持在百分之十五左右。 一百萬級別：常見當家豪華車型發動機（18%——20%） 一百萬級別的車型恐怕是豪華車型中的頂級車型，尤其是在如今豪華車型優惠力度較大的情況下，一百萬基本可以入手目前市場主流頂級豪華車型。這個級別的豪華車型發動機幾乎不會其他車型共用，而且如今很多這個級別的當家豪華車型都會採用混動系統，這就導致發動機的成本直線上升，維持在百分之十八到百分之二十左右。 一百萬以上跑車等其他車型：成本更高（20%） 對於一百萬以上的跑車車型，發動機成本往往比較高，其中主要的原因在於對於發動機動力的榨取基本做到了極致，使得其精度大大提高，在關鍵部件的耐用程度以及製造成本也都相應有所提高。
發動機對於臺車的成本究竟影響多少，有時發動機的一個小簡配就可以為廠商節約極大的成本，而這種減配消費者又是不易察覺的。對於不同級別的車型，發動機所佔的成本也是不相同的。下面是上面瞭解一下。 十萬級別：發動機絕對是大頭（20%） 在十萬級別中發動機的成本往往高於其他級別車型，在這個級別的車型特點就是：舒適性配置比較少此外在其他配置方面也比較侷促，車型換代不那麼頻繁，甚至在車型換代時零件的通用率也比較高，這就導致車輛除了關鍵零部件以外其他部件的成本非常低，無形之中放大了發動機以及車身等關鍵部件的成本。 一般作為沖銷量的車型，消費者關注發動機的基本動力引數以及油耗經濟型，所以大多是小排量渦輪增壓發動機為主，雖然在發動機本身的技術上並沒有太突出的亮點，但發動機的固定成本大約在百分之十五左右，沒有其他配置沖淡這個百分比，所以會相比15%增大到20%。 二十萬級別：緊湊級車同款發動機，或標配高配發動機（12%——18%） 二十萬級別的車型通常是緊湊級車的高配版本或中級車的入門版本，對於絕大多廠商上來說通常對於這兩款車型會採用同一款發動機。對於緊湊級車型的高配版本，配備了眾多的舒適型配置以及一定的配置溢價，減少了發動機所佔的成本，大約維持在百分之十二左右。而入門級中級車型因為舒適型配置不多，而且發動機本身的成本並沒有達到標準的中級車型，所以成本會維持在20%。 三十萬級別：頂配中級車，配置沖淡發動機成本（15%——20%） 一般來說30萬就已經能夠買到中級車的頂配版本，在發動機技術方面已經能夠與豪華車型相媲美，甚至為了突出價效比，會與50萬級別採用相同的發動機，這就導致這個級別的車型發動機所佔的成本上升，大多集中在百分之十五到百分之二十左右。 五十萬級別：標配豪華車型，發動機與頂配中級車重疊（15%） 50萬級別是目前市場上主流豪華車型到主要售價區間，這個區間內的車型在主要舒適配置方面毫不吝嗇，在發動機方面，因為有可能與30萬級別中級車型採用相同平臺甚至同樣的發動機，所以發動機成本有所降低，維持在百分之十五左右。 一百萬級別：常見當家豪華車型發動機（18%——20%） 一百萬級別的車型恐怕是豪華車型中的頂級車型，尤其是在如今豪華車型優惠力度較大的情況下，一百萬基本可以入手目前市場主流頂級豪華車型。這個級別的豪華車型發動機幾乎不會其他車型共用，而且如今很多這個級別的當家豪華車型都會採用混動系統，這就導致發動機的成本直線上升，維持在百分之十八到百分之二十左右。 一百萬以上跑車等其他車型：成本更高（20%） 對於一百萬以上的跑車車型，發動機成本往往比較高，其中主要的原因在於對於發動機動力的榨取基本做到了極致，使得其精度大大提高，在關鍵部件的耐用程度以及製造成本也都相應有所提高。