人體工程學汽車座椅運用到了車輛上

在車輛生產時既要滿足相關法律法規要求

又要為車主提供舒適保護

直接關係到車主安全和健康

下面是人體工程學座椅的作用

保護性

車輛在受到撞擊時，車內人員會因為慣性而發生位置的變化，如果這個時候座椅的設計比較簡單、焊接以及剛性不足，那麼即使車主繫了安全帶，依然會產生被安全帶勒到或座椅變形的情況，產生二次傷害。

人體工程學座椅不但乘座舒適，起到保護的作用，還能從座椅強度、靠背安全性、坐墊和頭枕等多方面考慮。

● 汽車座椅的骨架構成有鈑金衝壓，鈑金和鋼管焊接成形。骨架的強度要保證座椅在受到衝擊時骨架不發生斷裂、嚴重變形、脫焊等現象

● 靠背的強度設計，不但應該在“追尾”等背部碰撞事故發生後，為車上人員提供良好的保護，也會考慮側碰時對乘員的保護

● 坐墊深度設計的原則是在充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理的支撐。

● 頭枕是一種用以限制乘員頭部相對於軀幹向後移位的彈性裝置，其作用是在發生碰撞時，減輕乘員頸椎可能受到的損傷

舒適性

人體是由關節和骨骼構成。人體的姿態主要由各活動的關節角度確定。在關節的活動範圍記憶體在一個最好的區間。人體工程學座椅讓你在開車的時候，不易疲勞，讓背部的肌肉得到放鬆，血管不受壓迫，能保證血液的正常迴圈。讓乘員感覺更為舒適。

專業幹活知識：

人體工程學最舒適的坐姿角度：

● 背部與垂直線的角度適宜在10°-20°之間；

● 胳膊搭在方向盤時，上臂與垂直線的角度適宜在15°-30°之間

● 上臂與前臂的彎曲角度適宜在80°-90°之間

● 腰部與腿部的彎曲角度適宜在85°-100°之間

● 大腿與小腿的彎曲角度適宜在100°-120°之間

● 腳背與小腿的彎曲角度適宜在85°-95°之間

為了更好的迎合舒適的坐姿，人體工程學汽車座椅在寬度、側翼高度以及深度上都有講究：

座墊寬度

分為坐墊外形寬度及內部乘坐寬度，寬度依據整車內部的空間及臀部尺寸，而外輪廓需要考慮與中控臺及門護板之間的空間大小，坐墊寬度可以稍微寬些，便於調整坐姿，太大了包覆感不好，影響操作性，同時在動態時支撐性不明顯，所以座墊內部寬度的設定也極為講究。

座墊側翼高度

增加對人體的包覆感，讓身體在特定的範圍內活動，在駕駛過程中保持更好的支援性。側翼也不能太高，否則會影響上下車的方便性。

座墊深度

座墊深度的定義對乘坐支撐性影響非常明顯，也將會影響到駕駛的安全性，所以在小腿與座墊的前端保持一段距離，以免在駕車時影響小腿活動，同時又需要腰部與靠背能夠互相貼合，不易於產生疲勞。

目前配備工學座椅的車型，

全新New SantaFe配備的人體工程學座椅

第九代SONATA配備的人體工程學座椅

北京現代第九代SONATA、全新New SantaFe等車型在座椅設計上不僅滿足了以上這些人體工程學座椅設計要求，同時結合了高科技配置。

第九代SONATA和全新New SantaFe不僅配備有人體工程學座椅，更有IMS座椅記憶功能、駕駛席座椅電動12向調節（帶腰部支撐）、副駕駛席座椅電動8向調節、前排通風座椅、座椅加熱功能，奢華獨享。是城市出行代步的不二車選擇。

隨著人們生活水平的提高，對物質品質的追求越來越高。在辦公室坐久了也會累，更何況是開車？在大城市內堵車和外出長途自駕都會加重腰部和背部的疲勞感，於是就有了人體工程學座椅的誕生，並運用到汽車上。人體大部分由關節和骨骼組成，人體的活動由關節角度決定，而人體工程學座椅能使我們關節活動保持在一個最好的區間，讓我們開車時不輕易感覺到疲勞，背部肌肉得到放鬆，血管不被壓迫，血液正常迴圈，讓我們開車更為舒適。

目前廣汽豐田第八代CAMRY就配備了人體工程學座椅，並榮獲了2018沃德十佳內飾，做工用料優秀，豪華感強；廣汽豐田第八代CAMRY2.0G豪華版以上車型均配備了真皮+合成皮座椅，前排10向電動調節（含2向腰部支撐、座椅加熱通風），乘坐起來十分舒適，包裹性強，有效保護到我們肩部、腰部、臀部、腿部。

人體工程學座椅，符合生理物理曲線的最佳支撐和保護~

並不是所有車型都符合人體工程學~

日系日產Teana（被譽為移動沙發），座椅寬大舒適，但包裹性不強。坐上去的感覺很像沙發，但生理物理曲線支撐不好，算不上人體工程學座椅~

勞恩斯酷派，座椅偏硬，但包裹性很好。坐進去的生理物理曲線被很好的支撐（當然也有很多工程學加裝座椅，都很硬，但支撐好），就屬於人體工程學座椅~

福特車的座椅，大部分偏人體工程學，坐進去的感覺。