一、冷卻系統內氧化生鏽或結水垢，使冷卻液迴圈受阻；

二、散熱器表面較髒，有油汙和其它雜物，使散熱器不能正常散熱，油汙和雜物達到一定厚度的時候就象在散熱器的表面覆蓋了一層保溫被，不但不能散熱，反而起到保溫作用；

三、冷卻系統的機械故障（風扇角度不對、風扇皮帶松、冷卻液洩漏、水泵損壞、機油冷卻噴嘴損壞、節溫器損壞等）。 怎樣解決上述引起發動機高溫的問題呢？

下面把我從事機務技術管理工作幾年來，處理上述故障問題的做法闡述一下，與大家一起探討： 一、首先要了解汽車冷卻系統內氧化生鏽或結水垢後，使冷卻液迴圈受阻的故障是怎樣形成的。我認為是駕駛人不能正確使用冷卻液造成的，如冬季很多駕駛人都能使用防凍液，但到了春夏秋三個季節，很多駕駛人在冷卻液減少時補充的不是防凍液，而是水，甚至冷卻系統裡全部是水。

因水在冷卻系統裡迴圈（水是氫原子和氧原子組成的），會促使冷卻系統內壁產生氧化而生鏽，水裡還有很多的礦物質在發動機運轉時溫度不斷升高或降低而產生水垢。鏽與水垢使冷卻系統內壁增厚散熱效能變差，使冷卻液迴圈受阻。

建議駕駛人長期使用符合國家標準的防凍液，因為防凍液的主要成分是由乙醇、甘油、新增劑組成，不會使冷卻系統內壁產生氧化而生鏽，也不會產生水垢，而防凍液中的新增劑還具有除鏽和清除水垢的作用。使用二年更換一次，能保持冷卻系統內完好如新，是解決冷卻系統內壁增厚、散熱效能變差、冷卻液迴圈受阻的最佳辦法。 那麼車輛的冷卻系統已經使用了水作為冷卻液怎麼辦呢？

建議一年為一個週期，把散熱器拆下來，再拆下上下水室，用通條通去散熱器內壁上的鏽和水垢，使其內壁如新，迴圈正常。

二、散熱器表面髒、有油汙與其它雜物的沉積，是最容易被駕駛人忽視的，因為散熱器的金屬表面越清潔散熱效能越好，反之散熱效能越差。 建議駕駛人經常清洗散熱器表面與中冷器的夾層處，使其表面清潔如新，使發動機在任何運轉狀態下保持合適的溫度。

三、做好車輛的日常維護工作，認真檢查冷卻系統的機械部件，如風扇角度、風扇皮帶鬆緊度、水泵運轉是否正常、散熱器與水管是否漏水、機油冷卻噴嘴是否損壞等。要做到經常維護，平時自己無法檢查的專案到定點的修理廠請專業人員檢查，切不可拖拉，小毛病拖成大故障，不但增加了修理成本，還會影響車輛正常運營。

廣大駕駛人只要按照上述方法經常進行維護、檢查，就能確保發動機在任何運轉狀態下保持合適的溫度，有效的避免因環境溫度高、散熱不好等引起發動機高溫，避免發生拉缸、抱瓦、漲缸、搗缸、活塞擊頂等機務事故的發生。

1、水泵損壞

當水泵損壞後，冷卻液就不能在冷卻系統中迴圈流動，也就不能將發動機燃燒產生的熱量帶走。重點檢查水泵:電子水泵:插頭，12V供電，電腦故障碼，水溫感測器訊號，水泵內部卡滯。機械水泵:水泵內部葉輪，水泵密封性，水泵導輪，皮帶。

2、缺少冷卻液或沒有使用合格的冷卻液

當冷卻液缺少或完全缺失時，冷卻系統中沒有了冷卻介質，不能將發動機熱量置換出來，造成高溫；另外，現在的發動機工作溫度高於水的沸點，如果使用水或不合格的冷卻液作為冷卻介質，也會導致發動機高溫；重點檢查冷卻液是否缺失，是否符合標準規格，冷卻液系統是否密封

3、節溫器損壞

當節溫器損壞或卡死後，發動機只有小迴圈，水箱不起散熱的作用，散熱強度低，造成發動機高溫；重點檢查:電子節溫器:12V供電，電腦故障碼，水溫感測器訊號，殼體密封性。機械節溫器:彈簧是否回位

4、風扇不轉

風扇不轉可能有兩方面的原因，一方面是風扇自身損壞，比如風扇葉破碎、卡死或風扇皮帶斷裂等；另一方面可能是控制電路故障，不能給電子風扇運轉訊號。重點檢查:電子風扇:12V供電，電腦故障碼，水溫感測器訊號，風扇外觀完整性，接地連線緊固。機械風扇:皮帶，單向輪，風扇外觀完整性

5、水箱表面髒汙，散熱不好

當水箱表面被髒物覆蓋，熱傳導不好，內部堵塞，不能及時將熱量散發到空氣中去，從而引發發動機高溫。重點檢查:外觀清潔度，水箱是否洩露，水箱前是否有遮擋，冷卻液的透過量

發動機高溫會帶來以下危害：

1、當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的進氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，發動機就會出現動力不足的現象。

2、發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機衝擊和振動，使零件因承受額外衝擊性負荷而造成早期損壞

3、發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運動件的正常間隙也被破壞，導致磨損加劇，甚至損壞

4、發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使潤滑情況惡化，從而加劇了零件的磨損