樓上那位說HAVAL H2s好的難道你收了哈弗的錢麼?是他的託嗎？真是睜眼說瞎話！說實話這倆款都不值得購買！韓系車最近這幾年質量下滑的很厲害！價格也賣不上去！建議別買！買榮放或PRADO

首先兩款車確實存在一定競爭關係，都是小型SUV車型。 在動力方面，哈弗完虐奕跑。奕跑做為全球車型，在國內搭配的是卡帕的1.4自吸，很大因素是降低車輛的起步價，進行錯位競爭。實際就是用僅存的合資廠身份去跟自主品牌抗衡。首先動力一定會被自主品牌踩在地上摩擦。再說配置，與合資品牌比，奕跑的優勢就是配置，各種這個價位級別沒有的配置它都盡力滿足。完虐同級別同價位合資車，不過錯位競爭自主品牌，奕跑配置優勢瞬間被打沒。

因為奕跑不斷的增加配置，導致了一個嚴峻問題。合資廠只有想辦法在別的消費者不在乎的地方簡配，沒辦法，價格擺在那。零件的品控也會相應降低。比如防火牆隔音棉都徹底減掉，也許那個東西在這個價位車上根本不會起什麼作用，對於對手或別有用心的吹風者，這就是談論你的資本。

老生常談一個話題，韓系車安全問題。後防撞梁沒有或用玻璃鋼。簡單重申一下，前後防撞梁是在低速碰撞時可以吸能一部分能量，降低車輛維修成本。並不能決定一款車是否安全。安全是多方因素綜合考量的系統問題，車身材料力學，車身設計結構，前後縱梁力學分解等等。並不能用車身覆蓋件薄厚與前後防撞梁做為安全評定的唯一標準。長安開了個好頭，把車身所有覆蓋件拆掉進行碰撞實驗，而實驗結果也確實證明，車身覆蓋件對安全沒有直接的提升的作用。一直以來K2的死亡率問題，一個被國內媒體或某些利益者放大的一個問題。首先說，韓系車在廉價小型車級別裡確實在安全方面有欠缺，那個死亡率排行是北美IIHS的統計，千萬別拿美國代表全世界。國內幾乎沒有自主品牌在美國市場銷售，在美國長城有幾臺，可以忽略不計。不過我對東風悅達起亞的A0級別的車型，在安全方面確實不報什麼太大希望。之前中國五星批發部評測時就發現起亞後排安全帶有缺陷，起亞當年也確實少量召回。應付式召回但是2018年的五星批發部開卷考試，KXCROSS居然還是在後排安全帶扣分。我只能說活該！

H2S屬於價效比也非常高的一款車，配置很高。動力在同價位同級別中也屬於領先。缺點一樣很明顯，1.5T的油耗不會像官方宣傳的那麼低，與變速器標定後產生的實際效率也是弱項。第二個自動擋採用的是七速溼式雙離合，在雙離合的態度上，我一直持保留意見。普通家用代步車，雙離合的極致還是大眾的雙離合，連大眾都還有沒解決好的問題，我覺得自主還有很長的路要走。在這裡也希望咱們自主品牌在AT變速器標定與匹配在技術上能有所突破。因為長城之前的AT都是現代起亞旗下的派沃泰提供的，就是怕被掐脖，所以才硬頭皮開發雙離合。第三人機工程學與設計還是自主品牌目前的短板，需要像合資品牌學習。

簡單總結，如果對動力有要求，底盤質感更好一些，建議選擇HAVAL H2 。前提一定是手動擋。

如果選擇自動擋，我個人還是推薦奕跑。自吸加AT還是更靠譜，匹配的也會更完善。奕跑在這個級別裡對抗自主車我覺得唯一的優勢就是，起亞在這個價位的小車匹配與標定上，還是領先我們國內自主品牌。說句簡單的意思理解就是人家用更廉價的材料可以調教出更好的產品。咱們自主調教在某些方面並不比韓系差，但是我們用的成本卻相對要高。

那肯定是起亞奕跑更好一些，除了外觀內飾更加年輕外，起亞的動力總成也比哈弗的要好，因此油耗控制、提速感受都要佔據更大的優勢。

起亞剛剛上市的奕跑，相比同級別的現代的IX25，它的價效比高的可不是一星半點。奕跑整車的售價區間為6.98萬元到7.98萬元，相比較於現代IX25的售價，幾乎是只用一半兒的價格就能夠拿下該車。接下來，就讓我們來一起分析一下這臺價效比超高的奕跑究竟有著如何的實力吧！

在外觀方面，它的設計極為年輕，虎嘯式的前臉有著很高的辨識度，狹長的大燈造型也帶來了時尚動感的元素。兩側“C”字型的霧燈造型也賦予了個性感，與黑色的飾板相拼接，呈現出了較為運動的氛圍。

雙色的車身讓車身的側面有著很強的年輕感，黑色的輪眉和側裙也進一步的證明了它的SUV身份，雙五幅式的雙色輪轂也點綴出了動感的風格。尾部的造型比較簡潔，層次分明的線條展現出了較為年輕的效果，黑色飾板與銀色保險槓的拼接也讓尾部看起來更加的大氣。

內飾方面，黑色與橘色的拼接營造出了活力感，想必會受到不少年輕消費者的喜歡，貫穿式的橙色飾條也在細節中讓這款車更加的吸睛，圓筒式的鍍鉻出風口進一步的增強了運動氣息，讓整體上提升了不少的顏值。

動力方面，起亞奕跑搭載了高低功率版本的1.4L自然吸氣發動機，其中低功率版本的1.4L發動機最大輸出功率可達95馬力，最大的扭矩可達132.4牛·米，與之匹配的是5檔的手動變速箱；而高功率版本的1.4L發動機最大輸出功率可達100馬力，最大的扭矩可達132.4牛·米，與之匹配的是6檔的手自一體變速箱。