全新一代起亞K3於今年5月16日上市，上市之初就獲得了很高的關注。新款車型更加年輕、運動的外形吸引了無數年輕消費者，全新的1.5L動力總成滿足了當下最嚴格的國六B標準，獲得了出色的燃油經濟性。除了高效率的1.5L動力車型，全新一代起亞K3還有動力更強勁的1.4T動力車型可選。那麼全新一代K3 1.4T動力車型表現如何？動力更強的它是否能滿足那些酷愛駕駛的消費者？

外觀、內飾與1.5L車型一致

外觀上全新一代K3 1.4T車型與1.5L車型基本相同，尾部左側的的“GT”標識表明了它1.4T的身份。

全新一代K3 “鯨鯊式”的前臉據說中規車型獨有，三角形LED前大燈、引擎蓋上的曲線還有大面積的前格柵讓整個前臉顯得非常兇悍。多輻式的輪轂感覺非常運動，溜背式的車頂和簡潔流暢的腰線讓車身側面充滿肌肉感。左右貫穿式的尾燈顯得很科技、很時尚，底部的鍍鉻裝飾也讓整個車尾不那麼單調。

內飾走簡潔路線，黑色主題的內飾非常耐看。10.25英寸的懸浮式中控液晶屏清晰度不錯，操作很方便，配備了與百度聯合開發的智慧互聯絡統2.0，具備AI智慧語音控制、遠端控制、智慧導航等多功能，具有非常高的實用性。

全新一代K3也繼承了之前款車型空間寬敞的優點，2700mm的軸距讓新款K3前後排空間都非常寬敞。同時座椅支撐性和包裹性也很好，長時間駕駛或乘坐都不會容易疲勞。

1.4T G4LD匹配7速雙離合，動力出色

全新一代K3 1.4T車型搭載代號G4LD發動機，這臺發動機在上一代K3、現代Elantra、起亞智跑等車型上也有搭載，動力、油耗表現都很出色。全新一代K3上這臺發動機最大功率130馬力，最大扭矩211牛·米，驅動它1.26噸重的車身動力已經綽綽有餘。

全新一代K3 1.4T車型動力響應很快，特別是運動模式下，加速比1.5L車型更有爆發力。作為小排量增壓發動機，渦輪遲滯也不明顯。匹配的7速雙離合變速箱換擋很積極，當需要動力時深踩油門變速箱能很快完成降檔。同時變速箱的平順性也值得稱讚，即便是低檔位低速行駛，傳統雙離合變速箱也不會有明顯的頓挫感，進一步提升了行駛舒適性。作為比1.5L車型動力更強的車型1.4T車型油耗表現同樣出色，全新一代K3 1.4T車型工信部油耗為5.3升，這個成績在同級別也處於領先地位。

底盤表現出色，家用兼顧操控

與1.5L車型一樣，全新一代K3 1.4T車型同樣採用前麥弗遜後扭力梁懸掛。懸掛濾震表現很好，日常行駛透過連續顛簸路面也不會有多餘的震動。高速轉彎車身側傾也不明顯，能提供很好的駕駛和乘坐舒適性。同時NHV表現也很好，行駛過程中不管是風噪、胎噪還是路噪都被隔絕得很好，這一點在同級別也非常領先。

全新一代K3底盤支撐性比上一代車型有明顯提升，作為動力更強的1.4T車型，它在滿足家用舒適性的同時，操控性也很出色。在激烈駕駛時不管是高速彎道還是連續的“S”形彎道底盤都能提供足夠的支撐，可以很自信的全油門透過。足夠滿足酷愛駕駛的年輕消費者。

寫在最後

全新一代K3 1.4T只提供一種智享運動版車型，它擁出色的動力、出色的燃油經濟性、出色的舒適性，底盤表現比上一代車型還有了明顯提升，在滿足家用轎車舒適性同時還具備一定的操控性。12.58萬元的售價也並不算貴，對於酷愛駕駛的年輕消費者來說是非常合適的選擇。

起亞K3這款車還是不錯的，畢竟也熱賣了這麼多年了，在國內市場一直有著不錯的口碑。怎麼說呢，其實1.4T和1.5L的版本在外觀上看起來是沒什麼變化的，都是一樣霸氣的前臉，一樣犀利的保險槓和肌肉線條。

底盤基本上也是相同的，只是排量不同而已。1.4T的車型其實更有駕駛樂趣一些，畢竟是CTCC冠軍車型，效能應該會稍微好一些。

我之前有去試駕過這款K3，它的操控感給我一種很舒服的感覺，指哪打哪，方向盤非常輕盈，急轉彎不會感覺到側傾，比我朋友的老K3操控感好了太多了，鍾情於操控的消費者以後想買緊湊型車，K3的確是個不錯的選擇。

1.4T的GT-Line車型不就是拿了五次CTCC冠軍的車型嗎，操控效能肯定好啊，雖然賽用車和家用車不是一個概念，但是沒有一個好的底盤架構，也改不出如此強大效能的賽用車，對吧？

大部分買了新款K3的車友們都會誇它的底盤變得更加“緊湊”，開起來渾然一體，沒有以前被人詬病的鬆散的感覺了，其實這是一個非常重要的點，運動型車的底盤必須是一體的，不能鬆散。

還有一個我覺得這款車做得不錯的地方，它的NVH表現非常好，行駛過程中不管是風噪、胎噪還是其他噪音都被隔絕的非常好，這一點真的同級別中是做的最好的了~