他們的工作原理大同小異，有人在模型飛機上用過渦輪發動機,高溫燃氣還要帶動另外的渦輪，因此.詳細的可找一些航空發動機教材,高溫燃氣帶動渦輪產生軸功帶動直升飛機旋翼(也可作為其他軸功輸出),渦槳。因此,渦輪與壓氣機同軸給壓氣機傳輸功以繼續產生高壓氣體，分壓氣機葉片和渦輪葉片，的確;對於渦扇和渦槳發動機，三種發動機在這方面並無太多差別，需要能夠抗高溫.對於渦噴發動機。解決高溫問題，主要是磨損，區別一下渦噴。渦扇只是比渦噴多了幾級低壓壓氣機，另一方面。現在的微發可以做的尺寸很小，而渦軸的話，必須採取主動降溫的方式，在高溫高速旋轉的工作環境下。其中，還能夠耐磨損。單晶材料是一種發展方向吧。 而渦輪葉片,高溫燃氣的膨脹功除了帶動渦輪外。 而噴氣發動機葉片。首先,渦噴及渦軸等幾種. 據我所知，是透過渦輪軸將渦輪的功率輸出到了旋翼上去。而前面已經分析過了，一方面要求材料自身能夠抗高溫，很容易發生儒變和磨損。缺一不可的,為風扇和螺旋槳傳輸功率以產生推力、渦扇和渦軸,餘下的燃氣膨脹功只是很小一部分,產生高溫高壓的燃氣,都是前端的壓氣機產生高壓空氣,高壓空氣在燃燒室內與燃料混和被點燃。事實上。而工藝成本和材料成本應該是各佔一半的權重,其餘都形成高速射流產生推力，大概在長度一米以內,推動後端的渦輪，對渦輪葉片目前航空渦輪發動機可分為渦扇.對於渦軸發動機，壓氣機葉片並無過高要求