2019款Teana已經上市，新款較老款軸距增加50mm，寬度增加20mm，整體空間相當不錯。雖然新款吸引眼球的是KR20 2.0T發動機，但註定走量的還是MR20 2.0L自吸車型。

Teana2019款2.0L XL舒適版指導價18.68萬和2018款2.0L XL進取版指導價18.68萬一致，但車身長度 軸距增加 新增了部分配置。2018年1-11月Teana累計銷量10.3萬臺，其中絕大部分是2.0L XL進取版，通常4S不接受其他配置的訂單，也就是Teana主要靠單一配置車型賣了10萬臺。2019款Teana2.0L有三個配置，2.0T有四個配置，進一步增加了車型配置，相信會繼續熱賣。但是老款Teana是以3.5萬左右現金優惠來搶奪中型轎車市場，讓我們坐等廠家促銷政策。

新Teana來了，定價也公佈了，中國產後如願以償的搭載了那款2.0T的可變壓縮比發動機，能不能賣過Accord、CAMRY不好說，但至少讓Teana有競爭的資本了。新Teana定價17.98-26.98萬，2.0T車型起步價21.58萬，取消了2.5L自吸換成2.0T新發動機，並且2.0L自吸發動機也較老款有所升級。新Teana的定價還不算離譜，沒有驕傲，按理說2.0T車型競爭的是2.0L混動Accord和2.5LCAMRY，對比競爭車型價格後個人覺得也很合理。今年1-11月Accord銷量15.7萬輛，CAMRY銷量15.3萬輛，Teana銷量10.3萬輛。對比發現Accord和Teana的銷量也不錯嘛，畢竟機油門的本田和遲遲不換代的Teana遭到很多人詬病。其實細究後你會發現，Accord的走量款集中在1.5T中，混動只五分之一銷量，而18款Teana僅僅只有2.0L（18.68萬）這一款，它們銷量之所以能穩住共同點就是便宜！入門價格低還有大幅優惠，很多都是20萬以內輕鬆落地。而CAMRY則是2.0L和2.5L平分銷量五五開，從這裡就不難看出CAMRY是競爭力最強的一款。近日日產X-Trail爆發的變速箱故障其實對Teana也有涉及，排除混動車型，豐田的2.5L都採用了8AT而新Teana仍是CVT這不得不讓人心存顧慮。這樣下來自吸、混動有Accord、CAMRY在後追打，渦輪增壓有大眾和別克兩面夾擊，Teana應該不會很順利的重回巔峰。不過，日產的這款2.0T確實很吸引人，但是搭載2.0T的車型太多了，競爭太激烈，只能說換代後的Teana是逆轉趨勢的第一步，短期超越難度很大，畢竟新發動機很多人還是持觀望態度。

說起可靠性的話，日系車一直都有著很不錯的口碑，而作為“日系三雄”中的一員，全新日產Teana的可靠性也完全不輸於同級別中的Accord。Teana的大空間一直都是大家比較喜歡的一點，即使是在新款車型上，Teana也同樣在這方面有著很大的優勢，長寬高分別達到了4901*1850*1447mm，軸距也達到了2825mm，無論是前後排的乘坐空間，還是後備廂的空間，這臺車都能夠為你帶來足夠滿意的表現，即使是在滿載的情況下也完全不會有擁擠的感覺。價格方面，全新Teana的官方售價區間為17.98萬元到26.98萬元，雖然現在還沒有市場優惠，但是這樣的價格還是比較富有吸引力的。

相比起上一代的車型，全新Teana的看起來更加的年輕，大面積的蜂窩狀進氣格柵均採用了燻黑的設計，在視覺上帶來了很強的運動氣息，結合上粗壯的“U”字形鍍鉻飾條，讓前臉有著更為個性的感覺。

車內的表現也改掉了日系車一貫的廉價感，全黑的渲染讓車內有著比較高的檔次感，平底式的方向盤也在視覺上增強了駕駛慾望，更顯運動氣息，而貫穿式的鍍鉻條也打破了車內的單調感，在細節中點綴出了較為年輕的味道。

全新Teana最值得關注的是它的動力，全系都搭載了2.0L和2.0T兩款發動機，其中2.0L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達117千瓦，最大的扭矩可達208N·m，與之匹配的是CVT無級變速箱；而2.0T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達185千瓦，最大的扭矩可達380N·m，與之匹配的是模擬8擋的CVT無級變速箱，僅需6秒多就能夠完成0-100km/h的加速，這在同級別中絕對是比較少見的。