馬自達，自於日系的操控派，有著日系相對穩定的質量，也有相相對時尚的外形，還有強大的發動機創新研發技術（創馳藍天），但是也在市場上相對不保值，說一下我的見解：

當代馬自達品牌車系的主要優勢：

1、在非豪華品牌的低端車裡，發動機的加速動力表現基本上接近日系同門的本田和德系大眾，領先其他日系如豐田和日產還有美系韓系的車，不僅快，發動機的耐用度也是不錯，且只需要吃92號粗糧。

2、操控好，變速箱標定響應快，加速柔順無頓挫，著名的車評人38號曾經在15年評論這是一臺民用級調教最佳的變速箱。這一點的反面教材就是別克，別克家族的7速雙離合變速箱的混亂標定那真是毀了一個品牌。所以雖然昂科塞拉1.5的車起步挺肉，但是車主普遍反應超車感受還不錯，就是因為變速箱響應快。

3、顏值很高。馬自達的顏值高除了設計本身漂亮以外，最大的特點就是把車頭設計的極長，這一點特別像奧迪的設計，一個4米31的奧迪A3車頭長度不輸給4米91的Accord，馬自達的AXELA和CX4也差不多，這在所有緊湊車中肯定是數一數二的。

馬自達車系有這麼明顯的優點，但是銷量始終不能進入前列，自然就有幾個比較明顯的缺點：

1、馬自達的車雖然效能比較優異，但是畢竟在中國還是一個買菜車角色，車頭長那就帶來了一個負面的缺點，那就是後排空間比較侷促，一般來說超過身高175或稍微胖一點的人坐在馬自達後排還是比較難受的，這對於一個沒有孩子的家庭或者單身狗來說完全沒有問題，但是對一箇中國家庭用車來說，過小的後排空間（AXELA）和過短的座椅寬度（CX4），會讓老婆孩子和父母很難長途旅行，我相信下一代的馬3AXELA應該能透過加長7-8釐米就能根本性解決這個問題（目前的馬三三廂長度4580，很有潛力加長到CIVIC4649的尺寸；讓兩廂馬三三的長度保持不變，讓喜歡運動的車主選擇）。

2、馬自達的主力車型噪音太大，做工一般，減震很硬。其實減震硬這個事倒也不是絕對的缺點，很軟的減震會在大的坑窪時讓車體搖晃，而且同級車Bora、408、Crider、FOCUS等車舒適度都差不多。但是噪音大這個事就是一種行駛品質了，馬自達的隔音水平不用和合資車去比，就是和眾多自主車比都處於劣勢，目前車主只能靠自己找個靠譜的改裝店做個全車隔換套靜音輪胎解決。做工一般容易增加內飾異響機率。

上面的優點和缺點都是瞭解馬自達的人很明白的

馬自達，自於日系的操控派，有著日系相對穩定的質量，也有相相對時尚的外形，還有強大的發動機創新研發技術（創馳藍天），但是也在市場上相對不保值，說一下我的見解：

當代馬自達品牌車系的主要優勢：

1、在非豪華品牌的低端車裡，發動機的加速動力表現基本上接近日系同門的本田和德系大眾，領先其他日系如豐田和日產還有美系韓系的車，不僅快，發動機的耐用度也是不錯，且只需要吃92號粗糧。

2、操控好，變速箱標定響應快，加速柔順無頓挫，著名的車評人38號曾經在15年評論這是一臺民用級調教最佳的變速箱。這一點的反面教材就是別克，別克家族的7速雙離合變速箱的混亂標定那真是毀了一個品牌。所以雖然昂科塞拉1.5的車起步挺肉，但是車主普遍反應超車感受還不錯，就是因為變速箱響應快。

3、顏值很高。馬自達的顏值高除了設計本身漂亮以外，最大的特點就是把車頭設計的極長，這一點特別像奧迪的設計，一個4米31的奧迪A3車頭長度不輸給4米91的Accord，馬自達的AXELA和CX4也差不多，這在所有緊湊車中肯定是數一數二的。

馬自達車系有這麼明顯的優點，但是銷量始終不能進入前列，自然就有幾個比較明顯的缺點：

1、馬自達的車雖然效能比較優異，但是畢竟在中國還是一個買菜車角色，車頭長那就帶來了一個負面的缺點，那就是後排空間比較侷促，一般來說超過身高175或稍微胖一點的人坐在馬自達後排還是比較難受的，這對於一個沒有孩子的家庭或者單身狗來說完全沒有問題，但是對一箇中國家庭用車來說，過小的後排空間（AXELA）和過短的座椅寬度（CX4），會讓老婆孩子和父母很難長途旅行，我相信下一代的馬3AXELA應該能透過加長7-8釐米就能根本性解決這個問題（目前的馬三三廂長度4580，很有潛力加長到CIVIC4649的尺寸；讓兩廂馬三三的長度保持不變，讓喜歡運動的車主選擇）。

2、馬自達的主力車型噪音太大，做工一般，減震很硬。其實減震硬這個事倒也不是絕對的缺點，很軟的減震會在大的坑窪時讓車體搖晃，而且同級車Bora、408、Crider、FOCUS等車舒適度都差不多。但是噪音大這個事就是一種行駛品質了，馬自達的隔音水平不用和合資車去比，就是和眾多自主車比都處於劣勢，目前車主只能靠自己找個靠譜的改裝店做個全車隔換套靜音輪胎解決。做工一般容易增加內飾異響機率。

上面的優點和缺點都是瞭解馬自達的人很明白的，我今天要說的是馬自達的品牌戰略！！！