第一種原因，生活潦倒，不想活了。

第二種原因，沒見過火車，沒有危機意識。

雖然問題本身比較單調乏味，但是一張古老的舊照片，卻能引起人的思考，這可能就是歷史的魅力之一。

人們的思想落後世界水平，本來就有一些排外的思想，對新生事物不是很接受，再加上愚昧迷信，覺得火車是個怪物，壓死了人是個不吉利的現象，所以使得各方關注，個人這麼覺得。

死了一個人，對於大清帝國來說實在是微不足道的事情。這也實在是沒辦法，僅在道光十四年統計人口就已將超過了四億（單就這還不算黑戶）。

可火車事故卻超出了所有人的預料。

死人了麼？死了。

死了幾個？一個。

他很有名麼？平民。

事態嚴重麼？很嚴重，非常嚴重，特別嚴重。

為什麼？

如果非要用最簡單的話來解釋的話，那便是------特殊時刻，特殊地點！

我們先從清政府來探討：

滿清百餘年的閉關鎖國，到後來的被迫通商。這期間，經歷了常人難以忍受的心裡路程。

此刻的清政府，是弱小的，是迷茫的。

一方面稱西方國家為蠻夷，可另一方面又被人家欺負的連個屁都不敢放。

帝國夢想破裂了，開始向西方學習先進經驗。

西方也甚是大方，主動幫助中國維修鐵路。

清政府和西方政府非常開心，經常展開互動，偶爾還聯誼跳支舞。

可常讀史書的直覺感告訴我，事情沒有那麼簡單。

維修鐵路就意味著西方政府擁有鐵路的使用權，租界權，以及所有權。

好吧，不明白是麼？

舉個例子：

我坐火車從北京到南京，不好意思，你得帶足了銀子。上車要交乘車費，下車要交服務費，行李要交行李費，偶爾還要個小費。

更要命的是，這些錢不是交給大清帝國的，而是給西洋人。

恰逢清政府要自助維修京張鐵路，特殊時間，特殊時刻，在老外修的鐵路旁死了位華人，不好好利用下這不白折騰了麼？

對於平民來說：無非是兩點：因勢利導和封建迷信。

前一點很容易理解，清政府想要完成自己的目的，散發些社會輿論，老百姓自然而然的跟著起鬨。

至於後一者，則得益於滿清政府的封建教育。平民老百姓一直覺得火車是個可怕的怪物（平日裡沒接觸過，三人成虎很是容易），這下可好了，怪物吃人了。

那還了得？於是一傳十，十傳百，百傳千千萬，一時間不管是鄰居張大娘還是隔壁王老爺都知道這西洋玩意是個魔鬼了。

與此同時，還有一個特殊集團，那就是既得受益者。

這一部分團體包括很多人，有老外也有政府部門，也有商人。

他們的態度很曖昧，畢竟牽扯到數不清的利益。

於是，儘管死了一個人，儘管這個人是平民，儘管每年因為文字獄數不清的人會被殺，但影響力仍無出其右。

一時間，這個可憐的平民被傳得沸沸揚揚，婦孺皆知。而他，也算是以一種巧妙的方式流傳千古了吧。

根據你提供的歷史資料，可以確定那條壓死人，引起各方密切關注的鐵路叫“吳淞鐵路”。

2.第一條存在清朝的鐵路不好的影響。第一條鐵路是英國一個聞到先機的商人，私自在北京城修建鐵路，大概500米左右。商人以為這是一個雙贏的局面，誰知道被清封建統治者和北京城當時的百姓認為是“飛馳的怪物妖魔”，人心惶惶。

3.吳淞鐵路存在對清統治者的欺騙行為。這條鐵路算第一條正式用於執行的鐵路，也是英華人修的。英華人以申請修路為名，得到清政府批准。後面加上了鐵軌，清政府強烈反對。

4.鐵路修建投資大，工程大，佔地廣，影響民生和風水。吳淞鐵路全長大概14多公里左右，修鐵路成本很高的，需要一路上大規模的挖掘和開闢，影響到沿線的民生，定會損害沿線百姓的利益。百姓利益受損很大可能引起起義，起義必引起動盪。

5.死了人，人人自危。本來就不讓人歡喜，又興師動眾，又不知作何用途的“怪物”，還能弄死人，大家都怕。

6.清政府花了接近30萬兩白銀買回來，拆毀沉海。如果有人扔30萬人民幣進大海的話，相信在這個新的時代，還是屬於一件引人關注事。何況在清朝接近30萬兩的白銀？

落後真的要被捱打，被欺壓。

我們中國其實每個時代，都有很多不同領域的人才。不沒有廣大的建設者和專心做科研的人員，就沒有現在經濟發展起來的中國。

認知和觀點很多不足，請多指教。

在當時，中國民眾對於西方事物非常排斥。

就那火車來說，中國當時的大多數人信風水學，在風水學中鐵路會斷人氣運，壞人風水。清政府在洋務運動時期，利用西方的力量，不顧民意，強行修築鐵路，使得國內大部分人不滿。

在那時敏感的環境下，出現了老百姓被火車撞死的事件，很容易成為中國民眾與上層的一致反對，使得洋務運動難以開展。