榮威i6 Plus升級後仍不能與LavidaPlus競爭，同樣低品質大眾至少還有品牌影響力。

榮威i6 Plus沒有在尺寸方面P很多，升級點是把特別低階的動力傳動組合升級為正常低階，是否有價效比得看最終預售價是多少，如和Lavida重合的話i6也是作為滬市共享汽車的多，簡單瞭解一下。

i6基礎版車身尺寸4671*1835*1460、軸距2715mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁、高配使用多連桿獨懸。

Plus版本車身尺寸4671*1835*1464、軸距2715mm，兩個版本對比只是車身高度有細微的變化。

動力方面低配款為1.0T三缸渦輪增壓發動機與手動和7擋乾式雙離合自動的匹配，即使是合資汽車在降級使用三缸發動機後也會象徵性的提高變速箱等級，或使用AT或使用溼式雙離合，榮威作為中國產汽車用三缸加乾式也是沒誰了。

高配用1.5T加乾式、低配用三缸1.0T加乾式，這樣的榮威i6會得到車評圈裡最差的評價，除非昧著良心拿錢扯謊。榮威i6二月銷量僅有351臺，這種車再不升級就只能停產了，所以也才有了i6 Plus升級CVT的變化，不過照搬Rx3的動力傳動總成級別也不算高。

1.6L自然吸氣發動機最大功率92kw、峰值扭矩158N·m，變速箱匹配上汽CVT，動力平平無奇、CVT級別不高，作為小型SUV的Rx3使用這套總成的指導價在11.18-11.88萬，下面看Lavida。

1.5L自然吸氣發動機最大功率85kw、峰值扭矩150N·m，變速箱匹配愛信6AT手自一體，同樣動力平平但6AT變速箱可沒有CVT那麼麻煩，不用冬季低溫保護、不用考慮急加速對鋼帶的損壞，帶滑也能做到非常平順，這些是CVT變速箱都做不到的。

所以僅從動力和傳動系統而言榮威i6沒有和LavidaPlus競爭的實力，至於顏值德原朗也是有脫胎換骨的變化，從早期的毫無特點到Plus版本集PHIDEON、Superb、Passat等車的優秀設計語言後成為了一臺高顏值的入門級商務轎車，Lavida可以全面壓制榮威i6。自動版Lavida1.5L指導價12.49-13.99萬，優惠已經接近2萬元，榮威i6只要和Lavida價格重合一定是涼涼。

明天（3月29日）的這個時候，上汽榮威i6PLUS就要登場了，真令人激動。

兩年之前，榮威i6上市的時候，它的1835mm寬體車身和它的0.26低風阻係數，以及它不足3L的節油賽成績令人印象深刻。

但彼時，我們還是給了它極不樂觀的，沒有前途的預估。

意料之中。

2017年2月，榮威i6先期推出1.5T發動機匹配7速雙離合變速箱車型，兩個月後推出1.0T三缸發動機匹配7速雙離合變速箱車型，兩套組合至今持續了兩年。

三缸發動機並不可怕，成本降低售價也降低，抖動一點，噪音大一點，只要便宜也能讓人接受，但自動擋匹配雙離合變速箱就有些自我摧殘和想要摧殘消費者了。

雙離合變速箱換擋積極有利於直線加速，也有利於燃油經濟性的提高，但我們國家的道路擁堵指數只增不減，其優勢難以發揮，而頓挫、抖動、異響，甚或脫擋的問題則會逐日放大，這才是問題的根本。

向通用汽車學習搭載三缸發動機，向大眾學習採用雙離合變速箱，精明的上汽沒有偷師通用和大眾的優點，倒是把歪點學得像模像樣，出神入化。

與榮威i6相若的還有名爵6，同樣煉了一副好身段，卻沒有鍛造出堅強的靈魂。

直到榮威i5的出世，從容顏到內飾到配置，儘管都很難與榮威i6和MG6兩位小哥相媲美；但1.5L自然吸氣發動機匹配博世CVT變速箱，10萬內售價的i5，銷量蹭蹭上竄，很快就吊打榮威i6和MG6了。

現在榮威i6重裝出發換芯上市成為PLUS版，是上汽的幡然醒悟嗎？或是上汽改過自新從此邁上正途的開始？

1.5T渦輪增壓發動機匹配雙離合變速箱車型不足為要，高效的動力和脆弱的傳動系統不是公眾所求，捨棄1.0T三缸發動機換裝成的1.6L藍芯自然吸氣發動機，匹配博世CVT變速箱的車型才是硬核。

或許這才是榮威i6換代成為PLUS版的最佳詮釋，與老款基本一致的車身尺寸和有所增加的安全與功能性配置，以及外形的重新修飾都不重要，品質的提升是價值迴歸的基礎。

榮威i6的改變是上汽造車態度的改變，想想，令人激動。

有好事的傢伙又開始翻挑了，攛掇其與LavidaPLUS對標一下，它能嗎？

但轉變了畫風的榮威i6能與Lavida相提並論嗎？或者說其能跟上Lavida銷量的步伐嗎？

價格，是最終的決定因素。

從品質上講，大力採購國際知名公司零配件組裝而成的榮威i6，與上汽大眾合資自主品牌車型Lavida，並沒有多少實質性差異。

如果榮威i6能維持2018款的價格甚或有所降低，向下靠近榮威i5，其1.6L版本車型將有助於其踏步前進。